Model ve Motorun Geçmişi
Peugeot 407, 2004 yılında 406'nın halefi olarak piyasaya sürüldü ve 2010 yılında üretimi sonlandırılarak yerini 508'e bıraktı. Sedan, SW (station wagon) ve Coupé karoseri seçenekleriyle sunulan 407, D segmentinde Peugeot'nun amiral gemisi konumundaydı. 2.0 HDi motoru, PSA Grubu'nun DW10 motor ailesine dayanmakta olup 136 HP versiyonu en yaygın tercih edilen varyantıdır. Motor, 2006 yılında FAP (Filtre À Particules) adı verilen dizel partikül filtresi sistemiyle güncellenerek emisyon standartlarına uyum sağladı. Aynı motor bloğu Citroën C5 ve C6 gibi kardeş modellerde de kullanıldığından yedek parça ekosistemi oldukça geniştir.
Öne Çıkan Özellikler
- PSA'nın DW10 motor ailesi sayesinde uzun ömürlü ve kanıtlanmış bir dizel yapıya sahiptir; doğru bakımla 300.000 km üzerini rahatlıkla görebilir.
- Sınıfında geniş iç hacmi, uzun yol konforuna odaklanan süspansiyon geometrisi ve ses yalıtımıyla özellikle uzun mesafe kullanıcıları için güçlü bir tercih nedenidir.
- D segmentinde konumlanmasına karşın görece erişilebilir ikinci el fiyatları sayesinde segmentinin en iyi fiyat/hacim oranlarından birini sunar.
Motor
- Motor Gücü: 136 HP @ 4.000 rpm
- Maksimum Tork: 340 Nm @ 2.000 rpm
- Yakıt Tüketimi: 6,2 lt/100km (ortalama)
- CO2 Emisyonu: 163 g/km
- 0-100 km/h Hızlanma: 10,1 saniye
- Maksimum Hız: 204 km/h
- Şanzıman: 6 ileri manuel veya 6 ileri otomatik (seçeneğe bağlı)
Bakım ve Kullanım
- Bakım Periyodu: Her 20.000 km'de bir yağ ve filtre değişimi (FAP'lı versiyonlarda DPF bakımına dikkat edilmeli)
- Şehir İçi Tüketim: 8,0 lt/100km
- Şehir Dışı Tüketim: 5,2 lt/100km
- Yedek Parça Bulunabilirliği: Yüksek
- Yedek Parça Maliyeti: Orta Seviye
- 2. El Piyasası: Türkiye'de ikinci el pazarda bol miktarda örnek bulunmakta olup fiyatlar yıl ve km'ye göre geniş bir aralığa yayılmaktadır; SW versiyonları sedan'a kıyasla daha az tercih edildiğinden daha hızlı değer kaybeder.
Dikkat Edilmesi Gerekenler
- FAP (DPF) tıkanması bu modelin en bilinen kronik sorunudur; çoğunlukla şehir içi kısa mesafe kullanımında filtre kendini yeterince rejenere edemez ve tıkanır. Satın alımdan önce DPF basınç testi yaptırılması şiddetle tavsiye edilir.
- Otomatik şanzımanlı versiyonlarda (6 ileri AL4 / tiptronic) vites geçiş titremeleri ve erken aşınan selenoid valfler rapor edilmiştir; otomatik şanzıman sıvısının 60.000 km'de bir değiştirilmemiş olması ciddi şanzıman sorunlarına yol açmaktadır.
- Direksiyon simidi altındaki BSI (Built-in Systems Interface) elektronik kontrol ünitesi nem ve su sızıntısına karşı hassastır; araç satın alınmadan önce bu ünite ve çevresindeki kablo demetleri kontrol edilmelidir.
- Turbo yağ dönüş borusu zamanla tıkanabilmekte ve turbo arızasına zemin hazırlamaktadır; turbo körükleri ve yağ hatlarının periyodik kontrolü önerilir.
- Swirl flap (giriş manifoldu kelebek kapakları) mekanizması yüksek kilometrelerde kırılarak manifold içine düşebilir ve motor hasarına neden olabilir; 150.000 km üzerindeki araçlarda bu parçanın durumu mutlaka incelenmelidir.
Rakip Modeller
Bu aracın aynı segmentteki rakipleri:
- Ford Mondeo (2.0 TDCi) - Daha sportif sürüş dinamikleri ve geniş servis ağıyla öne çıkar, ancak 407'nin iç mekan konforu daha yüksektir.
- Volkswagen Passat (2.0 TDI) - Daha sağlam ikinci el değeri ve üstün yapı kalitesi sunar; yedek parça maliyeti 407'ye kıyasla daha yüksektir.
- Citroën C5 (2.0 HDi) - Aynı motor ve platform paylaşımı nedeniyle mekanik olarak büyük ölçüde özdeştir; hidroaktif süspansiyonu konfor açısından üstünlük sağlar.
- Renault Laguna (2.0 dCi) - Benzer segment ve dönem aracı olmakla birlikte elektrik arızaları açısından daha riskli bir profile sahiptir.
- Toyota Avensis (2.0 D-4D) - Güvenilirlik ve uzun ömür açısından segmentin referans noktasıdır; ancak sürüş keyfi ve iç mekan genişliği 407'nin gerisinde kalır.