- Turbo Yağ Kaçağı ve Turbo Arızası: 1.2 PureTech motorunun turboşarjeri, özellikle kısa mesafe kullanımlarında ve soğuk çalıştırma sonrası hemen kapatmalarda yağ kaçağına ve erken turbo hasarına yatkındır. Turbo besleme boruları ve contalarında yağ sızıntısı sıkça raporlanmaktadır.60.000 – 120.000 km
- Triger Zinciri ve Gergi Sorunu: Bu motor, triger kayışı yerine zincir kullanmaktadır; ancak zincir gergi mekanizması zayıf bir tasarıma sahiptir. Özellikle yağ değişim aralıkları uzun tutulduğunda veya düşük kaliteli yağ kullanıldığında zincir gerilimi bozulmakta, karakteristik bir "tıkırtı" sesi ortaya çıkmaktadır. İhmal edilirse zincir atlayabilir ve motor ciddi hasar görebilir.50.000 – 100.000 km
- Yağ Tüketimi ve Piston Segman Sorunu: 1.2 PureTech motorlarda aşırı yağ tüketimi yaygın bir şikâyettir. Piston segmanlarının erken aşınması nedeniyle motor yağ yakmaya başlamakta, egzozdan mavi duman gözlemlenebilmektedir. Bu sorun Peugeot ve PSA grubu araçlarında geniş çaplı şikâyetlere konu olmuş; bazı ülkelerde geri çağırma kampanyaları düzenlenmiştir.40.000 – 90.000 km
- Soğutma Sistemi Conta Arızası (Silindir Kapak Contası): Özellikle erken üretim 1.2 PureTech motorlarında silindir kapak contasının yetersiz kaldığı ve soğutma sıvısı ile yağın birbirine karıştığı vakalar raporlanmıştır. Motor ısınma sorunları ve beyaz egzoz dumanı bu arızanın belirtileri arasındadır.50.000 – 100.000 km
- EGR Valfi Tıkanması ve Arızası: Şehir içi kullanımda EGR valfi karbon birikimi nedeniyle tıkanmakta; bu durum rölantide sarsıntı, güç kaybı ve motor arıza ışığının yanmasına yol açmaktadır.60.000 – 110.000 km
- EAT6 Otomatik Şanzıman Titreşimi ve Vites Geçiş Problemleri: 408'de kullanılan EAT6 otomatik şanzımanda düşük hızlarda titreşim, vites geçişlerinde sertlik ve gecikmeli tepki şikâyetleri yaygındır. Şanzıman yazılım güncellemeleri kısmen çözüm sunsa da mekanik kökenli vakalarda sorun devam edebilmektedir.30.000 – 80.000 km
- Stop-Start Sistemi Arızaları: Stop-Start sisteminin beklenmedik şekilde devre dışı kalması veya yeniden çalıştırma sırasında sarsıntı yapması sıkça şikâyet konusu olmaktadır. Sistem bazen aküyü erken yorarak kalıcı arızalara zemin hazırlamaktadır.20.000 – 60.000 km
- Yüksek Basınçlı Yakıt Pompası (HPFP) Arızası: Doğrudan enjeksiyon sistemine sahip bu motorda yüksek basınçlı yakıt pompasının erken arızalandığı ve motor performansında ani düşüşe yol açtığı vakalar mevcuttur. Çalışma sırasında "tıklama" sesi bu arızanın habercisi olabilir.70.000 – 130.000 km
- Termostat ve Su Pompası Erken Arızası: 1.2 PureTech motorlarında termostat ve su pompasının beklenen ömrün çok altında arızalandığı servis kayıtlarında sıkça yer almaktadır. Motor aşırı ısınma eğilimi gösterebilir.60.000 – 100.000 km
- BSI (Merkezi Elektronik Kontrol Ünitesi) Yazılım Sorunları: Peugeot 408'de BSI ünitesinin zaman zaman kendiliğinden sıfırlandığı, araç ayarlarını unuttuğu ve çeşitli elektronik sistemlerde hatalı uyarılara neden olduğu kullanıcılar tarafından raporlanmaktadır.20.000 km ve üzeri
Özet Değerlendirme (Usta Gözüyle)
Peugeot 408 1.2 PureTech, kâğıt üzerinde cazip görünen küçük hacimli turbolu bir motor sunsa da bu motorun zincir gergi zayıflığı, yağ tüketimi ve conta sorunları nedeniyle bakım hassasiyeti son derece yüksektir; düzenli ve zamanında yağ değişimi ile servis takibi yapılmayan örneklerde ciddi motor hasarlarıyla karşılaşmak kaçınılmazdır. İkinci el alımlarda mutlaka servis geçmişi sorgulanmalı, motor içi ses analizi yapılmalı ve yağ ile soğutma sıvısı durumu titizlikle kontrol edilmelidir.