Türkiye'de kullanılan ilk nesil Partner'in 2.0 litre HDi dizel versiyonları esas alınmıştır. Bu kayıt eski nesil HDi motoru ifade eder; daha yeni BlueHDi, SCR ve AdBlue sistemleri kapsam dışıdır. Yaşı nedeniyle klasik motor ailesi risklerine ek olarak korozyon, elektrik ve ticari kullanım yorgunluğu değerlendirilmiştir.
- Enjektör keçesi kaçağı ve enjektör çevresinde kurum birikimi: Yüksek kilometrede enjektör sızdırmazlık elemanları kaçırdığında yanma gazı enjektör yuvasına çıkar ve çevrede sert siyah kurum oluşturur. Belirtisi motor üstünden puflama sesi, mazot-egzoz kokusu, enjektör çevresinde katran benzeri birikim ve rölantide düzensizliktir. Motor çalışırken enjektör diplerini dinleyin ve kapak altında kurum olup olmadığını kontrol ettirin.120.000 - 250.000 km arası
- Turboşarj ve vakum-kumanda sistemi yorgunluğu: Yaşlı ve yüksek kilometreli araçlarda turbo yatakları, vakum hortumları ve kumanda elemanları yorulur. Belirtisi hızlanırken ıslık veya siren sesi, belirli devirden sonra güç kaybı, siyah ya da mavi duman ve ara sıra koruma moduna düşmedir. Rampa çıkışında çekişi test edin, vakum hortumlarını ve turbo çevresindeki yağ izlerini kontrol ettirin.150.000 - 280.000 km arası
- EGR valfi ve emme manifoldunda kurumlanma: Düşük devirli şehir içi kullanım EGR valfi ile emme yollarını kurumla kaplar. Belirtisi rölanti dalgalanması, alt devirde hantallık, siyah duman ve gaz yememe hissidir. EGR hareketini cihazla kontrol ettirin ve emme hattında yoğun kurum olup olmadığına baktırın.100.000 - 220.000 km arası
- Yüksek basınç yakıt pompası ve enjektör yorgunluğu: Yakıt kalitesi ile filtre bakımının ihmal edilmesi common-rail sistemde basınç dengesizliğine yol açabilir. Belirtisi uzun marş, stop etme, rölantide sert dizel sesi, siyah duman ve çekiş düşmesidir. Yakıt basıncı değerlerini ve enjektör geri dönüş miktarlarını ölçtürün.150.000 - 280.000 km arası
- Triger kayışı ve devirdaim bakımının ihmal edilmesi: Bu motor triger kayışıyla çalışır; yaşlı araçlarda yalnız kilometre değil kayışın yaşı da önemlidir. Kopma veya devirdaim sıkışması ağır motor hasarı doğurabilir ve önceden belirti vermeyebilir. Tarihli-kilometreli değişim faturası yoksa seti ve devirdaimi yenilenmiş kabul etmeyin.90.000 - 160.000 km veya yaşa bağlı
- Debriyaj ve aktarma grubu yorgunluğu: Ticari kullanım, yük ve sık dur-kalk debriyaj, aks mafsalları ve motor-şanzıman takozlarını yorar. Belirtisi kalkışta titreme, yüksek viteste kaçırma, virajda tıkırtı ve gaz verip kesince vuruntudur. Rampa kalkışı yapın ve lift üzerinde akslar ile takozları kontrol ettirin.120.000 - 240.000 km arası
- Soğutma sistemi, termostat ve yaşa bağlı kaçaklar: Radyatör, hortum, termostat ve plastik bağlantılar yaşlandıkça sızıntı yapar; ihmal edilen hararet silindir kapağına zarar verebilir. Belirtisi su eksiltme, ısı göstergesinin trafikte yükselmesi, kaloriferin düzensiz ısıtması ve park yerinde antifriz izidir. Motor soğukken sistemi kontrol edin ve test sürüşünü trafikte yeterince uzun tutun. (Yaşa bağlı, kilometreden bağımsız)
- Ön takım, sürgülü kapı ve gövde korozyonu: Ticari kullanım ve aracın yaşı kapı rayları, alt gövde, eşikler ve süspansiyon bağlantılarında yorgunluk yaratır. Belirtisi kapının zor kayması, kasiste tok vurma, düzensiz lastik aşınması ve marşpiyel-alt tabanda kabaran pas izleridir. Aracı lift üzerinde alt gövdeyle birlikte inceletin ve sürgülü kapıyı birkaç kez tam açıp kapatın. (15 yaş ve üzeri araçlarda)
Alım Öncesi Kontrol Listesi
- Motor üstünde enjektör diplerinde siyah katranlaşmış kurum ve puflama sesi arayın.
- Soğuk çalıştırma yapıp uzun marş, rölanti bozukluğu ve ilk egzoz dumanını izleyin.
- Rampa çıkışında turbo çekişini test edin ve vakum hortumlarında kaçak olup olmadığını kontrol ettirin.
- Enjektör geri dönüş testi ile rail basıncı değerlerini ölçtürün.
- Tarihli ve kilometreli triger-devirdaim değişim faturasını isteyin.
- Motor soğukken antifriz seviyesini kontrol edin ve trafikte ısı göstergesini izleyin.
- Rampa kalkışında debriyajı, virajlarda aks mafsallarını ses açısından test edin.
- Lift üzerinde alt gövde, marşpiyeller, ön takım ve motor-şanzıman takozlarını inceletin.
- Sürgülü kapıyı birkaç kez tam açıp kapatın ve iç mekân aşınmasının kilometreyle tutarlılığına bakın.
Özet Değerlendirme (Usta Gözüyle)
Partner 2.0 HDi, basit ve güçlü eski nesil dizel yapısı, yüksek yük taşıma kabiliyeti, yaygın parça ağı ve Türkiye'de bu motoru bilen çok sayıda usta bulunması sayesinde uygun bütçeli ticari araç arayanlar için hâlâ değerlidir. Bu versiyonun önemli avantajı, daha yeni BlueHDi araçlardaki SCR ve AdBlue sistemlerini taşımamasıdır. Buna karşılık piyasadaki araçların yaşı ve ticari kullanım geçmişi nedeniyle enjektör, turbo, EGR ve yakıt sistemi artık kilometreden çok bakım kalitesine bağlı risklerdir. Enjektör diplerindeki kurum bu motorda kolay fark edilen ve ihmal edilmemesi gereken bir kontroldür. Triger kayışı ile devirdaim değişim belgesi yoksa bu masrafı satın alma sonrasına bırakmamak gerekir. Soğutma sistemi ve hararet geçmişi özellikle yaşlı örneklerde önemlidir. Alt gövde korozyonu, sürgülü kapı ve ön takım da mutlaka kontrol edilmelidir. Nihai karar için eski nesil PSA HDi motorlarını bilen bir ustada fiziki kontrol yaptırın.