Renault R11 GTS – Kronik Sorunlar ve Zayıf Noktalar
Motor: 1.4 atmosferik (C-tipi), 5 ileri manuel şanzıman
- Karbüratör Ayar Bozukluğu ve Tıkanması: R11 GTS'de kullanılan Solex/Weber tipi karbüratörler, zamanla iç kanallarında kireç ve vernik birikimi oluşturarak rölanti dengesizliğine, soğuk çalışmada takılmaya ve gaz tepkisizliğine yol açar. Özellikle uzun süre hareketsiz kalan araçlarda yakıt sistemi içinde çöken benzin kalıntıları karbüratörü tıkar.Genellikle 60.000–100.000 km arası ve uzun park sonrası
- Soğuk Hava Choke (Jikle) Mekanizması Arızası: Otomatik choke bimetalli yayı zamanla yorulur ve soğuk havalarda motoru doğru zenginleştirme yapamaz hale gelir. Bu durum soğuk çalışmada motor sönmesi, aşırı yakıt tüketimi ve egzozdan siyah duman olarak kendini gösterir.50.000 km sonrası, özellikle kış aylarında belirginleşir
- Distribütör ve Ateşleme Avansı Sorunu: R11 GTS'nin mekanik avans sistemli distribütörü, içindeki ağırlıklar ve yaylar aşındıkça avans karakteristiği bozulur. Sonuç olarak motor yük altında vuruntu yapar, güç kaybı yaşanır ve yakıt tüketimi artar. Vakum avans körüğünün delinmesi de sık karşılaşılan bir durumdur.70.000–120.000 km arası
- Supap Kapağı Conta Sızıntısı ve Yağ Kaçağı: 1.4 C-tipi motorun supap kapağı contası ve krank kasnağı simeri zamanla sertleşerek yağ sızdırmaya başlar. Yağ ateşleme bileşenlerine bulaştığında ateşleme sorunlarını da beraberinde getirir. Bu motor bloğuna özgü conta malzemesi kalitesi dönemin zayıf noktasıdır.80.000 km ve üzeri
- Silindir Kapağı Deformasyon Eğilimi: Alüminyum alaşımlı silindir kapağı aşırı ısınma veya yanlış tork uygulaması sonucunda çarpılmaya oldukça yatkındır. Soğutma sistemi ihmal edildiğinde silindir kapağı contası kısa sürede bozulur ve su-yağ karışımı kaçınılmaz hale gelir. Bu motor bu konuda döneminin en hassas Renault motorlarından biri olarak bilinir.Genellikle 100.000 km sonrası veya aşırı ısınma sonrası
- Soğutma Sistemi Termostat Arızası: Orijinal termostatlar erken açılma eğilimi gösterir; bu da motorun çalışma sıcaklığına geç ulaşmasına, yakıt tüketiminin artmasına ve silindir aşınmasının hızlanmasına neden olur. Kapalı kalma arızası ise hızlı ısınmaya ve kapak contası hasarına yol açar.60.000–90.000 km arası
- Ön Süspansiyon Rotil ve Burç Aşınması: R11'in MacPherson tipi ön süspansiyonu, dönemin malzeme kalitesi nedeniyle rotil ve lastik burçlarda erken aşınmaya meyillidir. Direksiyon boşluğu, virajlarda ses ve lastik düzensiz aşınması bu sorunun belirtileridir. Türkiye yol koşullarında bu sorun özellikle belirginleşmiştir.50.000–80.000 km arası
- Şanzıman Senkromeş Aşınması (Özellikle 2. ve 3. Vites): R11 GTS'nin manuel şanzımanında 2. ve 3. vites senkromeşleri erken aşınma gösterir. Vitese takarken direnç, gıcırtı ve çift basma ihtiyacı bu sorunun klasik belirtileridir. Şanzıman yağının ihmal edildiği araçlarda bu sorun çok daha erken ortaya çıkar.80.000–130.000 km arası
- Karbon Çeliği Gövde Paslanma Sorunu: R11 serisi, Renault'nun bu dönemde kullandığı ince sac ve yetersiz fabrika antipas uygulaması nedeniyle kronik paslanma sorunuyla bilinir. Özellikle eşik altları, bagaj tabanı, kapı dipleri ve motor kaputu menteşe bölgeleri önce kabarcık, ardından derin pas ile etkilenir. Türkiye'deki araçların büyük çoğunluğunda bu sorun mevcuttur.7–10 yıl sonra belirginleşir, km bağımsız
- Yakıt Deposu ve Yakıt Hortumlarında Çatlama: Plastik yakıt deposu ve bağlantı hortumları UV ışınları ve yaşlanma nedeniyle çatlar, sertleşir ve yakıt sızıntısına neden olur. Bu dönem Renault araçlarına özgü bir malzeme kalitesi sorunudur.15 yıl ve üzeri araçlarda, km bağımsız
Özet Değerlendirme (Usta Gözüyle)
Renault R11 GTS, bakımı düzenli yapıldığında şaşırtıcı derecede dayanıklı olabilen sade bir araçtır; ancak karbüratör, ateşleme sistemi ve soğutma bakımı kesinlikle ihmal edilmemelidir. Bu yaşta bir araç alacaksanız öncelikle silindir kapağı durumunu, gövde pasını ve şanzıman senkromeşlerini mutlaka kontrol ettirin, zira bu üç nokta aracın gerçek değerini belirler.