Renault R 12 GTS – Kronik Sorunlar ve Zayıf Noktalar
Motor: 1.6L OHV Atmosferik Benzinli | Şanzıman: 4 İleri Manuel
- Karbüratör Ayar Bozukluğu ve Tıkanması: R12 GTS'in Solex veya Weber karbüratörleri, zamanla iğne valf aşınması ve şamandıra seviyesi bozulması nedeniyle rölantide dengesizlik, ani söndürme ve aşırı yakıt tüketimine yol açar. Özellikle uzun süre hareketsiz kalan araçlarda karbüratör içi yakıt reçineleşerek tıkanma oluşturur.50.000 km ve üzeri, uzun süreli bekletmelerde daha erken
- Silindir Kapağı Contası Yorulması: Dönemin dökme demir bloğu ile alüminyum silindir kapağı kombinasyonu, ısıl genleşme farklılıkları nedeniyle conta sıkışmasını bozar. Su-yağ karışması veya egzoza beyaz duman şeklinde kendini gösterir. Bu sorun R12 GTS'e özgü bir kronik şikayet olarak servis kayıtlarında sıkça yer almaktadır.80.000 – 120.000 km arası
- Supap Ayarı Kayması: OHV (üstten supaplı, itici çubuklu) motor mimarisi nedeniyle supap boşlukları sık sık bozulur. Ayarsız supaplar motor sesinin artmasına, güç kaybına ve yakıt tüketiminin yükselmesine neden olur. Dönemin şartlarında her 10.000 – 15.000 km'de bir supap ayarı zorunluydu; ihmal edildiğinde supap yanması kaçınılmaz olur.Her 15.000 km'de kontrol gerektiren kronik bir bakım noktası
- Distribütör ve Ateşleme Avansı Sorunları: Mekanik distribütör içindeki avans ağırlıkları ve vakum kapsülü zamanla işlevini yitirir. Bu durum motor vuruntusuna, düşük devirlerde takılmaya ve sıcak çalışmada söndürmeye neden olur. R12 GTS'in yüksek sıkıştırma oranı bu sorunu daha belirgin hale getirir.60.000 – 100.000 km arası
- Motor Yağ Keçelerinin Erken Aşınması: Krank mili ön ve arka keçeleri ile distribütör keçesi, dönemin kauçuk kalitesi nedeniyle çabuk sertleşerek yağ sızdırmaya başlar. Motor altında yağ birikintisi bu aracın en bilinen görsel şikayetlerinden biridir.70.000 km ve üzeri, uzun süreli bekletmelerde çok daha erken
- Soğutma Sistemi Termostat ve Su Pompası Arızası: R12 GTS'e özgü olarak su pompası gövdesi ile blok arasındaki bağlantı contası, titreşim nedeniyle erken bozulur. Ayrıca termostat, aşırı ısınma sonrası açık konumda kilitlenip motorun çalışma sıcaklığına ulaşamamasına yol açar.60.000 – 90.000 km arası
- Arka Teker Askı Burçlarının Çökmesi: R12'nin karakteristik bağımsız arka süspansiyonunda kullanılan kauçuk burçlar, dönemin malzeme kalitesi nedeniyle çabuk yorulur. Bu durum arka aksın geometrisini bozarak lastik iç yeme ve yolda makas atma sorununa yol açar. Forumlarda en çok dile getirilen şasiye özgü şikayettir.50.000 – 80.000 km arası
- Şanzıman Senkromeş Aşınması (Özellikle 2. ve 3. Vites): 4 ileri manuel şanzımanda 2. ve 3. vites senkromeşleri erken aşınır; vitese takarken direnç ve gıcırtı hissedilir. Özellikle soğuk havalarda ve yüksek km'li araçlarda bu şikayet belirginleşir.90.000 – 130.000 km arası
- Yakıt Deposu ve Boru Paslanması: R12 GTS'in metal yakıt deposu ve bağlantı boruları, dönemin kaplama teknolojisinin yetersizliği nedeniyle içten paslanır. Bu durum karbüratöre pas partikülleri taşınmasına ve yakıt filtresi ile karbüratör iğnesinin tıkanmasına zemin hazırlar. (Yaşa bağlı, genellikle 20 yaş üzeri araçlarda belirginleşir)
- Şasi ve Eşik Altı Korozyonu: R12 GTS'in fabrika korozyon koruması oldukça zayıftır. Eşik altları, arka çamurlukların iç yüzeyi ve bagaj tabanı kronik pas noktalarıdır. Bu sorun Türkiye'deki nemli iklim bölgelerinde yaşayan araçlarda çok daha hızlı ilerlemiştir. (10 – 15 yıllık araçlarda belirginleşir)
Özet Değerlendirme (Usta Gözüyle)
Renault R12 GTS, dönemine göre sağlam bir mühendislik anlayışıyla tasarlanmış olsa da bugün ayakta kalan örneklerin büyük çoğunluğu ciddi korozyon ve ihmal hasarı taşımaktadır; bu aracı satın almadan önce şasi ve eşik altlarını bir lift üzerinde dikkatlice incelemek, karbüratör ve ateşleme sisteminin orijinalliğini teyit etmek en kritik adımlardır. Bakımını bilen, klasik araç deneyimine sahip bir ustanın elinde geçmişse güvenilir ve keyifli bir klasik olabilir; ancak uzun süre hareketsiz kalmış örneklerden uzak durmak gerekir.