Skoda Kamiq 1.0 TSI

Türkiye'de satılan Kamiq'in 1.0 litre üç silindirli turbo benzinli versiyonları esas alınmıştır; manuel ve çift kavramalı otomatik şanzıman seçeneklerini kapsar. Bu motorda zamanlama grubu zincirlidir. Motor görece yeni olduğundan yüksek kilometreli saha verisi sınırlıdır.

• Küçük hacimli turbo motorda yağ bakımı hassasiyeti ve turbo yorulması: Turbo yatakları motor yağıyla soğutulur; 1.0 litrelik bu motor yüksek bir SUV gövdesini taşıdığından turbo neredeyse sürekli devrededir ve uzatılmış yağ değişimi, düşük kaliteli yağ ile kısa mesafe kullanım yağ kanallarında çamurlanmaya hızla yol açar. Belirtisi; hızlanırken tiz ıslık veya siren sesi, egzozdan mavimsi duman, yağ seviyesinin belirgin eksilmesi ve belirli devirden sonra nefes alamamadır. Yağ değişim faturalarının tarih ve kilometre sıklığına mutlaka bakın; bu motorda aralığı uzun tutulmuş araçlarda temkinli olun.80.000 - 160.000 km arası
• Zamanlama zinciri ve gergi elemanlarının yorulması: Bu motorda zamanlama zinciri kullanılır; yağ değişim aralığı uzatılmış araçlarda gergi ile kılavuzlar yorulur, zincir uzayarak zamanlamayı kaydırır. Belirtisi; soğuk ilk çalıştırmada metalik zincir sesi, rölanti dengesizliği ve zamanlama ile ilgili arıza kodlarıdır. Aracı mutlaka soğuk hâlde çalıştırıp ilk saniyeleri dinleyin; ses varsa zincir seti değişimi ağır bir işçilik kalemidir ve pazarlık konusudur.100.000 - 180.000 km arası
• Çift kavramalı otomatik şanzıman: kavrama ve mekatronik ünite — yalnızca otomatik versiyonlar: Kavrama paketi dur-kalk trafiğinde yorulur, mekatronik ünite ise önceden belirti vermeden arıza yapabilir. Belirtisi; kalkışta titreme ve tereddüt, düşük hızda geçiş darbeleri, geçişlerde ses ve panelde şanzıman uyarısıdır. Test sürüşünü soğuk hâlde başlatın, dur-kalk şartlarında düşük hız geçişlerini deneyin, kavrama ve mekatronik müdahale kayıtları ile şanzıman yağı geçmişini isteyin.80.000 - 160.000 km arası
• Ateşleme bobini, buji yorulması ve LPG dönüşümünün getirdiği ek risk: Üç silindirli ve turbo beslemeli bu motorda ateşleme sistemi yüksek yük altındadır; tek bobinin devre dışı kalması sürüşte çok belirgin hissedilir. Belirtisi; gaza yüklenirken teklemek, rölantide belirgin sarsıntı, motor arıza lambasının yanıp sönmesi ve soğuk havada zor çalışmadır. Tekleme varsa bobinleri tek tek test ettirin; direkt enjeksiyonlu turbo bir motor olduğu için LPG dönüşümü ek risk taşır, dönüşümlü örnekte sistemin uygunluğunu yetkin bir ustaya teyit ettirin ve kompresyon testi yaptırın.60.000 - 120.000 km arası
• Direkt enjeksiyon kaynaklı emme tarafında karbon birikimi: Yakıt emme subaplarını yıkamadığı için sürekli şehir içi ve kısa mesafe kullanılan örneklerde emme bölgesinde karbon birikir. Belirtisi; soğuk çalıştırmada düzensiz rölanti, düşük devirde tork kaybı, gaza geç tepki ve motor arıza lambasıdır. Cihazla hata kodu okutun; uzun yol ağırlıklı kullanılmış örnekleri tercih edin.80.000 - 150.000 km arası
• Soğutma grubu ve termostat arızası: Sürekli yüksek yükte çalışan küçük hacimli turbo motorda soğutma grubu zorlanır; termostat, plastik gövdeli parçalar ve hortumlar ısı çevrimiyle yorulur. Belirtisi; ısı göstergesinin trafikte veya rampada yükselmesi, radyatör deposunun eksilmesi, park yerinde antifriz izi ve kaloriferin geç ısıtmasıdır. Motor soğukken depo seviyesini kontrol edin, test sürüşünü trafikte uzun tutup ısı göstergesini gözleyin.60.000 - 140.000 km arası
• (Sahada bildirilen, doğrulanması önerilir) Multimedya ve elektronik donanım şikâyetleri: Bu grup ailesinin yeni nesil modellerinde ekran donması, yeniden başlama, bağlantı kesintileri ve sürüş destek sistemi uyarıları kullanıcı geri bildirimlerinde tekrar etmektedir. Belirtisi; ekranın açılışta takılı kalması, dokunmatik panelin tepki vermemesi, kamera görüntüsünün gelmemesi ve panelde açıklanamayan uyarılardır. Alım öncesi ekranı, kamerayı, telefon eşleştirmesini, park sensörlerini, şerit ve mesafe uyarı sistemlerini tek tek deneyin.30.000 - 100.000 km arası

Alım Öncesi Kontrol Listesi

• Yağ değişim faturalarının tarih ve kilometre sıklığına, kullanılan yağ tipine mutlaka bakın.
• Soğuk çalıştırma yapın; ilk saniyelerdeki metalik zincir sesini dinleyin.
• Test sürüşünü mümkünse dolu ve rampalı bir güzergâhta yapın; turbo çekişini değerlendirin.
• Otomatikse şanzımanı soğuk başlangıçla ve dur-kalk şartlarında test edin; kavrama ile yağ kayıtlarını isteyin.
• Test sürüşünü trafikte uzun tutup ısı göstergesini gözleyin; depo seviyesini soğukken kontrol edin.
• Cihazla tüm modüllerden hata kodu okutun; tekleme ve zamanlama kayıtlarına bakın.
• LPG'li ise kompresyon testi yaptırın ve dönüşümün bu motora uygunluğunu sorgulayın.
• Ekran, kamera, park sensörleri ve sürüş destek sistemlerini tek tek deneyin.