Türkiye'de 2021 sonrası satılan dördüncü nesil Octavia'nın 1.5 litre turbo benzinli 48 volt hafif hibrit versiyonu esas alınmıştır. Bu sub_model, aynı gövde için ilanlarda 1.5 e-Tec adıyla da listelenen versiyonla teknik olarak aynı motor, hibrit sistem ve şanzıman grubunu paylaşır; iki isim aynı aracı ifade eder ve veritabanında mükerrer kayıt kontrolü yapılması önerilir.
- Kuru kavramalı çift kavramalı otomatik şanzıman yorulması: Bu versiyon çift kavramalı otomatikle sunulur; kuru kavrama paketi ve mekatronik ünite yoğun dur-kalk trafiğinde ısınarak katalog ömrünün altında yorulur ve hafif hibrit sistemin serbest yuvarlanma stratejisi kavramayı ek olarak devreye sokup çıkarır. Belirtileri; kalkışta titreme, düşük hızda geçiş darbeleri, geri ile ileri vites arasında gecikme, rölantide şanzımandan gelen metalik ses ve gösterge panelinde şanzıman uyarısıdır. Test sürüşünü soğuk halde başlatın, rampada kalkış deneyin ve cihazla kavrama aşınma değerleri ile mekatronik hata kayıtlarını okutun.60.000 - 150.000 km arası
- 48 volt sistem aküsü ve kayış tahrikli başlatıcı jeneratör: Hafif hibrit mimaride ikinci bir akü ve motora kayışla bağlı başlatıcı jeneratör bulunur; bu grubun zayıflaması hem serbest yuvarlanma işlevini hem de motorun yeniden çalışmasını doğrudan etkiler. Belirtisi; serbest yuvarlanma ve dur-kalk işlevinin devre dışı kalması, gösterge panelinde hibrit sistem uyarısı, motorun yeniden çalışmasında gecikme ve kayış bölgesinden gelen ıslık veya uğultudur. Servis kayıtlarında hibrit akü değişimi olup olmadığını sorgulayın, kaput açıkken kayış bölgesini dinleyin ve cihazla hibrit sistem modülünden hata kaydı okutun.60.000 - 130.000 km arası
- Emme supaplarında kurum birikimi: Direkt enjeksiyonlu bu motorda yakıt supap sırtını yıkamaz; karter havalandırmasından gelen yağ buharı zamanla supap boyunlarında sert kurum tabakası oluşturur ve şehir içi kısa mesafe kullanımda süreç hızlanır. Sürücü bunu soğuk çalıştırmada titreme, rölanti dengesizliği, gaza geç tepki ve tüketim artışı olarak fark eder. Ekspertizde hata kodu okutun ve geçmişte emme temizliği yapılıp yapılmadığını sorun.80.000 - 150.000 km arası
- Su pompası ve termostat gövdesi sızıntısı: Soğutma devresindeki plastik gövdeli modül ısı çevrimiyle yorulur ve antifriz sızdırmaya başlar; bu, motor ailesinin bilinen zayıf noktalarındandır. Belirtisi; motor sıcakken tatlımsı koku, park yerinde damla izi, radyatör deposunun sık eksilmesi ve ısı göstergesinin oynak davranmasıdır. Motor soğukken depo seviyesini ve motorun alt bölgesindeki kuruma izlerini kontrol edin.80.000 - 150.000 km arası
- Düşük devirde tepki dalgalanması ve silindir devre dışı bırakma geçişi: Bu motorda düşük yükte iki silindirin yakıt akışını kesen sistem bulunur ve düşük devirde tork yönetimi ile vuruntu kontrolü birlikte çalışır; soğuk motorda birinci ve ikinci viteste küçük tork dalgalanmaları oluşabilir. Belirtisi; günün ilk kalkışında aracın hafif sıçraması, sabit hızda gaz sabitken hissedilen kısa titreşim, ses tonunda değişim ve hafif gazda duraksamadır. Test sürüşünü mutlaka soğuk motorla başlatın, 60-90 km/s bandında sabit gazla ilerleyin ve motor ile şanzıman yazılımının güncel sürüme çekilip çekilmediğini servisten sorgulayın. (Kilometreden bağımsız; soğuk çalışma ve yazılım sürümüne bağlıdır)
- Uzun gövde, yüklü kullanım ve filo geçmişinin kavrama grubuna getirdiği ek yük: Bu model sınıfının en geniş bagajlı araçlarından biridir ve tam da bu nedenle ailece, yüklü ve uzun yol ağırlıklı kullanılır; Türkiye'de filo kullanımı da yaygındır. Bir buçuk litrelik motor ve kuru kavramalı şanzıman bu yük altında belirgin şekilde daha fazla zorlanır. Belirtisi; yüklü hâlde rampada vites arayıp bulamama, geçişlerde gecikmenin artması, uzun sürüş sonrası şanzıman davranışının bozulması, direksiyon ile pedallarda kilometreyle uyumsuz aşınma ve gerçek tüketimin ilan edilen değerin üzerine çıkmasıdır. Test sürüşünü mümkünse dolu hâlde veya rampada yapın, aracın filo geçmişi olup olmadığını ruhsattan sorgulayın ve iç mekân aşınmasını gösterge kilometresiyle karşılaştırın. (Kilometreden çok yük ve kullanım geçmişine bağlıdır)
Alım Öncesi Kontrol Listesi
- Test sürüşünü motor tamamen soğukken başlatın; ilk kalkışta sıçrama olup olmadığına dikkat edin.
- Rampada kalkış ve düşük hız geçiş testi yapıp kavrama titremesini ve geçiş darbelerini kontrol edin.
- Gaz kesip yeniden hızlanarak serbest yuvarlanma geçişlerini en az beş altı kez deneyin.
- Cihazla motor, şanzıman ve hibrit sistem modüllerinden hata kaydı okutun; kavrama aşınma değerlerini isteyin.
- Servis kayıtlarında 48 volt hibrit akü değişimi olup olmadığını sorgulayın.
- Motor soğukken radyatör deposu seviyesini ve motor alt bölgesinde antifriz kuruma izini kontrol edin.
- Geçmişte emme temizliği yapılıp yapılmadığını sorun; yapılmamışsa bu masrafı bütçeye yazın.
- Aracın filo geçmişi olup olmadığını ruhsattan sorgulayın, iç mekân aşınmasını kilometreyle karşılaştırın.
- Motor ve şanzıman yazılımının güncel sürüme çekildiğini yetkili servisten teyit ettirin.
Özet Değerlendirme (Usta Gözüyle)
Octavia; sınıfının çok üzerinde bagaj ve iç hacmi, konforlu yol tutuşu, düşük yakıt tüketimi, sağlam gövde yapısı ve markanın yaygın servis ağıyla Türkiye'de hem aile hem filo kullanımında en mantıklı seçeneklerden biridir; ikinci el değeri de güçlüdür. Bu araçta risk motorun kendisinden çok, motor ve şanzımanın kullanım profili altında çalışmasından doğuyor. En kritik başlık kuru kavramalı çift kavramalı şanzımandır; bu versiyon yalnızca bu şanzımanla satıldığı için risk isteğe bağlı değil standarttır ve dur-kalk trafiği ağırlıklı kullanılmış örneklerde kavrama grubu belirleyici kalemdir. Buna bağlı önemli bir nokta daha var: bu araç geniş olduğu için sıklıkla yüklü kullanılır ve Türkiye'de filo kullanımı yaygındır; bu yük altında bir buçuk litrelik motor ile kuru kavrama daha fazla zorlanır, dolayısıyla aracın kullanım geçmişini ruhsat ve servis kayıtları üzerinden sorgulamak bu modelde kilometreden daha bilgilendiricidir. İkinci başlık hafif hibrit mimarinin kendi parçalarıdır; 48 volt akü ve kayış tahrikli başlatıcı jeneratör zayıfladığında tasarruf işlevi kaybolur ve motorun yeniden çalışmasında gecikme başlar. Üçüncüsü direkt enjeksiyona bağlı emme kurumlanması ile soğutma modülü sızıntısıdır. Motorun düşük devirdeki tepki dalgalanması mekanik hasar değil, yazılım kaynaklı bir davranıştır. Son olarak ilan aramasında bir not: bu araç piyasada hem Mhev hem e-Tec adıyla listelenebilmektedir, ikisi aynı versiyondur.