Tofaş Doğan L

Türkiye'de üretilmiş Doğan L versiyonları esas alınmıştır. Üretimi 1990'ların sonunda sona erdiğinden bu araçların tamamı yaşlıdır; liste bu nedenle klasik kronik arızalardan çok yaş, korozyon ve bakım geçmişi kaynaklı risklere odaklanmıştır. Bu versiyonda ağırlıklı olarak karbüratörlü yakıt sistemi bulunur. LPG dönüşümü bu modelde son derece yaygındır.

• Kaporta ve şase korozyonu (yaşa bağlı): Bu yaş grubundaki araçlarda çamurluk içleri, marşpiyeller, bagaj tabanı, ön panel ve süspansiyon bağlantı noktaları korozyona uğrar; ilerlemiş korozyon güvenlik sorunudur ve onarımı aracın değerini aşabilir. Belirtisi; kapı altı ve tekerlek davlumbazlarında kabaran boya, bagaj halısı altında nemlenme ve pas, alttan bakıldığında katmanlı pas tabakası ve delinmelerdir. Aracı mutlaka lift üzerine aldırıp alt gövdeyi, şase ayaklarını ve süspansiyon bağlantı bölgelerini inceletin; bu araçta motordan daha önemli olan kontrol budur. (25 yaş ve üzeri araçlarda)
• LPG kullanımına bağlı subap yuvası aşınması ve kompresyon kaybı: Bu araçların çok büyük bölümü uzun yıllar LPG ile çalışmıştır; katkı sistemi kullanılmayan ve ayarı bozuk sistemlerde subap yuvaları aşınır, subap yuvaya gömülür. Belirtisi; soğuk motorda zor çalışma, rölantide teklemek, tek silindirden düzensiz çalışma, güç kaybı ve zamanla artan yakıt tüketimidir. Kompresyon testi yaptırmadan alım yapmayın; subap ayarının ve son LPG ayarının ne zaman yapıldığını sorun.LPG'li kullanımda 80.000 - 150.000 km arası
• Karbüratör ayarsızlığı ve yakıt sistemi sorunları: Karbüratörlü bu versiyonda jikle mekanizması, karbüratör ayarı, yakıt pompası ve hortumlar yaşa bağlı olarak bozulur; benzin ile LPG arasında geçiş yapan araçlarda ayar dengesi daha çabuk kaçar. Belirtisi; soğukta zor çalışma, rölanti devrinin düşüp yükselmesi, gaz kesmede stop etme, yüklenmede tekleme ve yakıt tüketiminde belirgin artıştır. Aracı soğuk çalıştırıp rölanti davranışını izleyin; LPG'de sorunsuz çalışıp benzinde teklemek ayarsızlığın tipik göstergesidir. (Yaşa bağlı, bakım geçmişine göre değişir)
• Elektrik tesisatı yorgunluğu ve şarj sistemi arızaları: Yaşa bağlı olarak kablo izolasyonları sertleşir, bağlantı uçları oksitlenir; şarj dinamosu, marş motoru ve sigorta kutusu bu araçlarda tekrar eden kalemlerdir. Belirtisi; farların kısılıp parlaması, gösterge ibrelerinin oynaması, akünün sabaha boşalması, marşın ağır dönmesi ve panelde şarj uyarısıdır. Tüm elektrikli donanımı tek tek deneyin, araç çalışırken akü uçlarındaki şarj değerini ölçtürün. (25 yaş ve üzeri araçlarda)
• Soğutma sistemi ve hararet riski: Radyatör tıkanması, hortum yorgunluğu, termostat ve devirdaim arızası hararete yol açar; LPG ile çalışan motorda hararet silindir kapağına daha hızlı zarar verir. Belirtisi; ısı göstergesinin trafikte yükselmesi, kalorifer peteğinden gelen antifriz kokusu, radyatör deposunun eksilmesi ve motor sıcakken rölanti düşüklüğüdür. Aracı trafikte bir süre bekleterek ısı göstergesini gözleyin, radyatör ve hortumları gözle inceletin. (Yaşa bağlı, kilometreden bağımsız)
• Triger kayışı seti ihmali: Bu motor triger kayışıyla çalışır; kayış koptuğunda subap ve piston teması sonucu masraf motorun içine çıkar. Yaşa bağlı olarak kayış kilometre yapmasa dahi kuruyup çatlar, bu nedenle sadece kilometreye değil son değişim tarihine de bakılmalıdır. Belge yoksa aracı alır almaz set halinde değiştirin; bu araçta parça ve işçilik ucuz olduğundan geciktirmenin hiçbir mantığı yoktur.60.000 - 100.000 km veya 5 yıl
• Ön takım, rot-rotil ve şanzıman-diferansiyel sesleri: Türkiye yol koşullarında ve bu yaşta rotiller, salıncak burçları, aks körükleri ile şanzıman-diferansiyel grubu yorulur. Belirtisi; kasiste tok vurma, direksiyonda boşluk ve titreşim, viraj dönerken tıkırtı, viteste uğultu ve boşta gelen hışırtıdır. Lift üzerinde levye ile boşluk kontrolü yaptırın, aks körüklerinin yırtık olup olmadığına ve şanzıman bölgesinde yağ sızıntısına bakın.Yaşa bağlı, 150.000 km ve üzeri

Alım Öncesi Kontrol Listesi

• Aracı mutlaka lift üzerine aldırın; alt gövde, marşpiyel, şase ayakları ve süspansiyon bağlantılarında korozyon arayın. Bu en kritik kontroldür.
• Bagaj halısını kaldırıp taban ve stepne yuvasında nem ile pas olup olmadığına bakın.
• LPG'li ise kompresyon testi yaptırın; subap ayarı ve son LPG ayar tarihini sorun.
• Soğuk çalıştırma yapın; rölanti davranışını, jikle çalışmasını ve stop etme eğilimini izleyin.
• Benzin ve LPG konumunda ayrı ayrı sürün; birinde tekleyip diğerinde düzgün çalışması ayarsızlığı gösterir.
• Aracı trafikte bir süre bekletip ısı göstergesini gözleyin; radyatör ve hortumları inceletin.
• Triger kayışının son değişim tarihini sorun; belge yoksa masrafı peşinen hesaba katın.
• Tüm elektrikli donanımı deneyin; çalışırken akü uçlarındaki şarj değerini ölçtürün.