Volkswagen Golf 1.0 eTSI

Türkiye'de 2020-2021 döneminde satılan sekizinci nesil Golf'ün 1.0 litre üç silindirli turbo benzinli 48 volt hafif hibrit versiyonu esas alınmıştır. Bu versiyon çift kavramalı otomatik şanzımanla sunulur. Aynı gövdedeki 1.5 litre versiyonlar ile önceki nesil Golf'ün arıza örüntüsü bu kayıt için doğrudan geçerli değildir.

• Kuru kavramalı çift kavramalı otomatik şanzıman yorulması: Bu versiyon çift kavramalı otomatikle sunulur; kuru kavrama paketi ve mekatronik ünite yoğun dur-kalk trafiğinde ısınarak katalog ömrünün altında yorulur, hafif hibrit sistemin serbest yuvarlanma stratejisi kavramayı ek olarak devreye sokup çıkarır. Belirtileri; kalkışta titreme, düşük hızda geçiş darbeleri, geri ile ileri vites arasında gecikme, rölantide şanzımandan gelen metalik ses ve gösterge panelinde şanzıman uyarısıdır. Test sürüşünü soğuk halde başlatın, rampada kalkış deneyin ve cihazla kavrama aşınma değerleri ile mekatronik hata kayıtlarını okutun; servis geçmişinde mekatronik müdahalesi olan bir örnekte temkinli olun.60.000 - 150.000 km arası
• 48 volt hafif hibrit sistemi, başlatıcı jeneratör ve serbest yuvarlanma geçişleri: Hafif hibrit mimaride ikinci bir akü ve motora kayışla bağlı başlatıcı jeneratör bulunur; bu grubun zayıflaması hem serbest yuvarlanma işlevini hem de motorun yeniden çalışmasını doğrudan etkiler. Belirtisi; gaz kesip tekrar bastığınızda bir anlık boşluk ardından ani tepki, serbest yuvarlanma ile dur-kalk işlevinin devre dışı kalması, gösterge panelinde hibrit sistem uyarısı, motorun yeniden çalışmasında gecikme ve kayış bölgesinden gelen uğultudur. Test sürüşünde en az beş altı kez gaz kesip yeniden hızlanın, servis kayıtlarında akü değişimi olup olmadığını sorgulayın ve kaput açıkken kayış bölgesini dinleyin.60.000 - 130.000 km arası
• Emme supaplarında kurum birikimi: Direkt enjeksiyonlu bu motorda yakıt supap sırtını yıkamaz; karter havalandırmasından gelen yağ buharı zamanla supap boyunlarında sert kurum tabakası oluşturur ve şehir içi kısa mesafe kullanımda süreç hızlanır. Sürücü bunu soğuk çalıştırmada titreme, rölanti dengesizliği, gaza geç tepki ve tüketim artışı olarak fark eder. Ekspertizde hata kodu okutun ve geçmişte emme temizliği yapılıp yapılmadığını sorun.80.000 - 150.000 km arası
• Su pompası ve termostat gövdesi sızıntısı: Soğutma devresindeki plastik gövdeli modül ısı çevrimiyle yorulur ve antifriz sızdırmaya başlar; bu, motor ailesinin bilinen zayıf noktalarındandır. Belirtisi; motor sıcakken tatlımsı koku, park yerinde damla izi, radyatör deposunun sık eksilmesi ve ısı göstergesinin oynak davranmasıdır. Motor soğukken depo seviyesini ve motorun alt bölgesindeki kuruma izlerini kontrol edin; ihmal edilen hararet doğrudan silindir kapağı masrafına çıkar.80.000 - 150.000 km arası
• (Sahada bildirilen, doğrulanması önerilir) Multimedya, dokunmatik kontroller ve yazılım şikâyetleri: Bu neslin iç mekân mimarisinde fiziksel tuşların yerini alan dokunmatik yüzeyler ile merkezi ekranın donması, sistemin kendini yeniden başlatması ve iklimlendirme kontrolüne erişilememesi kullanıcı platformlarında yaygın olarak aktarılmaktadır; erken üretim partilerinde şikâyet yoğunluğu daha fazladır. Belirtisi; ekranın kararması veya yeniden başlaması, dokunmatik ısı ile ses ayar yüzeylerinin tepki vermemesi, telefon bağlantısının kopması ve gece aydınlatmasının çalışmamasıdır. Test sürüşünde ekranı, dokunmatik yüzeyleri ve tüm menüleri en az on dakika kesintisiz kullanın, yazılım güncelleme geçmişini servisten sorgulayın.İlk 80.000 km içinde
• Üç silindirli motorda titreşim ve motor takozu yorulması: Üç silindirli mimarinin doğal dengesizliği takozlara sürekli yük bindirir ve zamanla takozların iç yapısı yorulur. Belirtisi; rölantide direksiyon ve vites kolunda hissedilen titreşim, durur hâlde frende beklerken artan sarsıntı ve kasis geçişinde tok vurma sesidir. Kaput açıkken rölantide motorun salınımını gözleyin; parça maliyeti yüksek değildir ancak sürüş konforunu doğrudan etkiler.70.000 - 140.000 km arası

Alım Öncesi Kontrol Listesi

• Test sürüşünü soğuk hâlde başlatın, rampada kalkış deneyip kavrama titremesini kontrol edin.
• Gaz kesip yeniden hızlanarak serbest yuvarlanma geçişlerini en az beş altı kez deneyin.
• Cihazla motor, şanzıman ve hibrit sistem modüllerinden hata kaydı okutun, kavrama aşınma değerlerini isteyin.
• Servis geçmişinde mekatronik müdahalesi ve akü değişimi olup olmadığını sorgulayın.
• Motor soğukken radyatör deposu seviyesini ve motor alt bölgesinde antifriz kuruma izini kontrol edin.
• Kaput açıkken kayış ve başlatıcı jeneratör bölgesinden gelen uğultuyu dinleyin.
• Ekranı, dokunmatik ısı ile ses yüzeylerini ve tüm menüleri on dakika kesintisiz kullanın.
• Dokunmatik yüzeylerin gece aydınlatmasının çalıştığını kontrol edin.
• Kaput açıkken rölantide motorun salınımını gözleyip takoz durumunu değerlendirin.