Volkswagen Tiguan 1.5 e-TSI

Türkiye'de 2021 sonrası satılan Tiguan'ın 1.5 litre turbo benzinli 48 volt hafif hibrit versiyonu esas alınmıştır. Bu versiyon çift kavramalı otomatik şanzımanla sunulur ve önden çekiştir; dizel ile dört çeker versiyonlar bu kayıt kapsamında değildir.

• Kuru kavramalı çift kavramalı otomatik şanzıman yorulması: Bu versiyon çift kavramalı otomatikle sunulur; kuru kavrama paketi ve mekatronik ünite yoğun dur-kalk trafiğinde ısınarak katalog ömrünün altında yorulur ve hafif hibrit sistemin serbest yuvarlanma stratejisi kavramayı ek olarak devreye sokup çıkarır. Belirtileri; kalkışta titreme, düşük hızda geçiş darbeleri, geri ile ileri vites arasında gecikme, rölantide şanzımandan gelen metalik ses ve gösterge panelinde şanzıman uyarısıdır. Test sürüşünü soğuk halde başlatın, rampada kalkış deneyin ve cihazla kavrama aşınma değerleri ile mekatronik hata kayıtlarını okutun.60.000 - 150.000 km arası
• 48 volt sistem aküsü ve kayış tahrikli başlatıcı jeneratör: Hafif hibrit mimaride ikinci bir akü ve motora kayışla bağlı başlatıcı jeneratör bulunur; bu grubun zayıflaması hem serbest yuvarlanma işlevini hem de motorun yeniden çalışmasını doğrudan etkiler. Belirtisi; serbest yuvarlanma ve dur-kalk işlevinin devre dışı kalması, gösterge panelinde hibrit sistem uyarısı, motorun yeniden çalışmasında gecikme ve kayış bölgesinden gelen ıslık veya uğultudur. Servis kayıtlarında hibrit akü değişimi olup olmadığını sorgulayın, kaput açıkken kayış bölgesini dinleyin ve cihazla hibrit sistem modülünden hata kaydı okutun.60.000 - 130.000 km arası
• Emme supaplarında kurum birikimi: Direkt enjeksiyonlu bu motorda yakıt supap sırtını yıkamaz; karter havalandırmasından gelen yağ buharı zamanla supap boyunlarında sert kurum tabakası oluşturur ve şehir içi kısa mesafe kullanımda süreç hızlanır. Sürücü bunu soğuk çalıştırmada titreme, rölanti dengesizliği, gaza geç tepki ve tüketim artışı olarak fark eder. Ekspertizde hata kodu okutun ve geçmişte emme temizliği yapılıp yapılmadığını sorun.80.000 - 150.000 km arası
• Su pompası ve termostat gövdesi sızıntısı: Soğutma devresindeki plastik gövdeli modül ısı çevrimiyle yorulur ve antifriz sızdırmaya başlar; bu, motor ailesinin bilinen zayıf noktalarındandır. Belirtisi; motor sıcakken tatlımsı koku, park yerinde damla izi, radyatör deposunun sık eksilmesi ve ısı göstergesinin oynak davranmasıdır. Motor soğukken depo seviyesini ve motorun alt bölgesindeki kuruma izlerini kontrol edin.80.000 - 150.000 km arası
• Düşük devirde tepki dalgalanması ve silindir devre dışı bırakma geçişi: Bu motorda düşük yükte iki silindirin yakıt akışını kesen sistem bulunur ve düşük devirde tork yönetimi ile vuruntu kontrolü birlikte çalışır; soğuk motorda birinci ve ikinci viteste küçük tork dalgalanmaları oluşabilir. Belirtisi; günün ilk kalkışında aracın hafif sıçraması, sabit hızda gaz sabitken hissedilen kısa titreşim, ses tonunda değişim ve hafif gazda duraksamadır. Test sürüşünü mutlaka soğuk motorla başlatın, 60-90 km/s bandında sabit gazla ilerleyin ve motor ile şanzıman yazılımının güncel sürüme çekilip çekilmediğini servisten sorgulayın. (Kilometreden bağımsız; soğuk çalışma ve yazılım sürümüne bağlıdır)
• Ağır gövdenin küçük hacimli motor ve kavrama grubu üzerindeki yükü: Bu gövde, sınıfının üst tarafında yer alan ve ailece kullanıldığında sıklıkla dolu çalışan bir araçtır; bir buçuk litrelik motor ve kuru kavramalı şanzıman, dolu yolcuyla rampada ve otoyol geçişlerinde belirgin şekilde daha fazla zorlanır. Belirtisi; yüklü hâlde rampada vites arayıp bulamama, geçişlerde gecikmenin artması, uzun sürüş sonrası şanzıman davranışının bozulması ve gerçek yakıt tüketiminin ilan edilen değerin belirgin üzerine çıkmasıdır. Test sürüşünü mümkünse dolu yolcuyla veya en azından rampada yapın; aracı boş hâlde deneyip karar vermeyin. (Kilometreden çok yük ve kullanım tipine bağlıdır)

Alım Öncesi Kontrol Listesi

• Test sürüşünü motor tamamen soğukken başlatın; ilk kalkışta sıçrama olup olmadığına dikkat edin.
• Rampada kalkış ve düşük hız geçiş testi yapıp kavrama titremesini ve geçiş darbelerini kontrol edin.
• Gaz kesip yeniden hızlanarak serbest yuvarlanma geçişlerini en az beş altı kez deneyin.
• Cihazla motor, şanzıman ve hibrit sistem modüllerinden hata kaydı okutun; kavrama aşınma değerlerini isteyin.
• Servis kayıtlarında 48 volt hibrit akü değişimi olup olmadığını sorgulayın.
• Motor soğukken radyatör deposu seviyesini ve motor alt bölgesinde antifriz kuruma izini kontrol edin.
• Kaput açıkken kayış ve başlatıcı jeneratör bölgesinden gelen ıslık veya uğultuyu dinleyin.
• Geçmişte emme temizliği yapılıp yapılmadığını sorun; yapılmamışsa bu masrafı bütçeye yazın.
• Motor ve şanzıman yazılımının güncel sürüme çekildiğini yetkili servisten teyit ettirin.