Türkiye'de 2020-2021 sonrası satılan S90'ın 2.0 litre dizel 48 volt hafif hibrit versiyonu esas alınmıştır. Bu markada B harfiyle başlayan motor kodları hafif hibrit sistemi ifade eder; aynı koddaki benzinli versiyonların emisyon sistemi maddeleri bu kayıt için geçerli değildir. Türkiye'de makam ve filo aracı kullanımı yaygın olduğundan kullanım geçmişi kilometre kadar belirleyicidir.
- Araç park hâlindeyken akünün boşalması ve aracın hiç uyanmaması: Bu nesil gövdelerde yoğun elektronik donanım ve sürekli uyanık kalan modüller nedeniyle akü, araç bir süre kullanılmadığında beklenenden hızlı tükenebilmektedir; kullanıcı bildirimlerinde araç bir hafta ile bir ay arası park hâlinde kaldıktan sonra kilidin dahi açılmadığı ve çekici gerektiği, ayrıca serviste bekletilen araçlarda aynı durumun yaşandığı aktarılmaktadır. Belirtisi; birkaç gün veya hafta park sonrası aracın hiç uyanmaması, kapıların açılmaması, gösterge panelinde çoklu uyarı çıkması ve takviye gerektirmesidir. Aracı bir gece bekletip sabah soğuk hâlde çalıştırmayı deneyin, servis kayıtlarında akü değişimi olup olmadığını sorgulayın ve düzenli kullanılmayan bir örnekte akü sağlığını mutlaka ölçtürün. (Kilometreden çok yaşa ve park süresine bağlıdır)
- Emisyon sistemi zinciri: partikül filtresi, sensörler ve AdBlue: Bu dizel versiyonda partikül filtresi kendini yakarak temizlemek için yeterli sıcaklık ve seyir süresi ister; sadece şehir içi kısa mesafe kullanılan araçlarda döngü yarım kalır, ayrıca kullanıcı bildirimlerinde partikül madde sensörü arızasının motor arıza lambası yakmasına rağmen uzun süre yalnızca yazılımla silinip parçanın değiştirilmediği aktarılmaktadır. Belirtiler; gösterge panelinde motor arıza lambası veya egzoz emisyon uyarısı, yağ seviyesinin üst çizgiyi aşması, yağda dizel kokusu, çekiş kaybı ve belirli bir kilometre sonrasında aracın çalışmayacağına dair geri sayımdır. Cihazla emisyon hata kayıtlarını ve filtre doluluk oranını okutun, servis kayıtlarında aynı hatanın tekrar edip etmediğine ve parçanın gerçekten değiştirilip değiştirilmediğine bakın; sadece silinmiş hata kaydı gördüğünüzde temkinli olun.60.000 - 150.000 km arası
- Merkezi ekran ve sürüş destek sistemlerinde yazılım kaynaklı arızalar: Bu nesilde iç mekân işlevlerinin neredeyse tamamı dikey merkezi ekran üzerinden yönetilir; kullanıcı bildirimlerinde ekranın kilitlenmesi, kendiliğinden açılıp kapanması, iklimlendirme ile koltuk ısıtmanın kontrol edilemez hâle gelmesi ve sürücü destek, çarpışma önleme ile hız sabitleyici sistemlerinde arıza uyarıları aktarılmaktadır. Belirtisi; ekranın donması veya kararması, iklimlendirmeye erişilememesi, her çalıştırmada veya dur-kalkta sürüş destek uyarısı çıkması ve sistemlerin kendiliğinden devre dışı kalmasıdır. Test sürüşünde ekranı ve tüm menüleri en az on dakika kesintisiz kullanın, sürüş destek sistemlerini tek tek devreye alın ve yazılım güncelleme geçmişini servisten sorgulayın.İlk 80.000 km içinde
- Turboşarj arızası ve yağlama kaynaklı yatak aşınması: Bu motor ailesinde turbo yüksek yük altında çalışır ve geç yağ değişimi ile kısa mesafe kullanımında yağ besleme hattı daralır; kullanıcı bildirimlerinde yetmiş bin kilometre civarındaki örneklerde turbo arızası aktarılmaktadır. Belirtisi; hızlanırken tiz siren sesi, egzozdan mavimsi duman, belirgin güç kaybı, yağ seviyesinin düşmesi ve gösterge panelinde motor uyarısıdır. Yağ değişim faturalarının aralığını inceleyin, turbo değiştirilmişse yağ besleme hattının da yenilendiğini teyit edin ve test sürüşünde yüklü hızlanma yapıp sesi dinleyin.60.000 - 130.000 km arası
- 48 volt hafif hibrit grubu ve düşük gerilim besleme sistemi: Bu versiyonda motora destek veren 48 volt bir sistem ve buna bağlı başlatıcı jeneratör bulunur; bu grubun veya düşük gerilim aküsünün zayıflaması hem dur-kalk işlevini hem de bazı konfor sistemlerini etkiler ve bu araçtaki yoğun elektronik yük nedeniyle akü zorlanır. Belirtisi; dur-kalk işlevinin devre dışı kalması, gösterge panelinde elektrik sistemi uyarısı, motorun yeniden çalışmasında gecikme ve uzun park sonrası aracın uyanmakta zorlanmasıdır. Servis kayıtlarında akü ile hibrit grup değişimi olup olmadığını sorgulayın ve cihazla hibrit sistem modülünden hata kaydı okutun.40.000 - 120.000 km arası
- Servis ağının sınırlılığı, parça maliyeti ve teşhis sürelerinin uzaması: Bu markanın yetkili servis ağı Türkiye'de büyük şehirlerde yoğunlaşmakta, birçok ilde servis bulunmamaktadır; kullanıcı bildirimlerinde arıza teşhisinin uzun sürdüğü, aracın haftalarca serviste kaldığı ve orijinal parça maliyetlerinin yüksek olduğu aktarılmaktadır. Belirtisi; küçük bir arızada bile araçsız kalınan sürenin uzaması, servise ulaşmak için şehirlerarası mesafe kat etme zorunluluğu ve bakım faturalarının beklenenin üzerinde çıkmasıdır. Alım öncesinde bulunduğunuz ildeki en yakın yetkili servisi ve mesafesini öğrenin, bakım geçmişinin yetkili serviste tutulduğunu belge üzerinden doğrulayın ve yıllık işletme maliyetini gerçekçi hesaplayın. (Kilometreden bağımsız; bölgeye ve bakım geçmişine bağlıdır)
Alım Öncesi Kontrol Listesi
- Aracı bir gece bekletip sabah soğuk hâlde çalıştırmayı deneyin; uyanma süresini gözleyin.
- Servis kayıtlarında akü değişimi olup olmadığını sorgulayın, akü sağlığını ölçtürün.
- Merkezi ekranı ve tüm menüleri en az on dakika kesintisiz kullanın; iklimlendirme erişimini test edin.
- Sürüş destek, çarpışma önleme ve hız sabitleyici sistemlerini tek tek devreye alıp deneyin.
- Cihazla motor, emisyon ve gövde modüllerinden hata kaydı okutun, silinmiş hata geçmişini sorgulayın.
- Yüklü hızlanma yapıp turbo sesini, güç kaybını ve egzoz dumanını değerlendirin.
- Yağ değişim faturalarının aralığını inceleyin; turbo değişmişse yağ besleme hattının yenilendiğini teyit edin.
- Bakım geçmişinin yetkili serviste tutulduğunu belge üzerinden doğrulayın.
- Bulunduğunuz ildeki en yakın yetkili servisi, mesafesini ve parça bekleme süresini öğrenin.
Özet Değerlendirme (Usta Gözüyle)
S90; sınıfının en konforlu koltuklarına sahip modellerinden biri olması, çok sessiz kabini, sade ve kaliteli iç mekân tasarımı, güçlü güvenlik donanımı ve dizel motorun uzun yolda sağladığı düşük tüketimle üst sınıfta kendine özgü bir seçenektir; uzun yol aracı olarak sınıfının en rahatlarındandır. Bu araçta risk motorun performansında değil, elektronik mimari ile emisyon sisteminde toplanıyor. En sık bildirilen başlık akünün park hâlinde boşalmasıdır; bu nesilde sürekli uyanık kalan modüller nedeniyle araç birkaç hafta kullanılmadığında kilidin dahi açılmadığı vakalar aktarılmaktadır, dolayısıyla düzenli kullanılmayan bir örnekte akü sağlığını mutlaka ölçtürün. İkincisi dizel emisyon zinciridir; burada kritik bir ayrıntı var: kullanıcı bildirimlerinde partikül madde sensörü arızasının uzun süre yalnızca yazılımla silinip parçanın değiştirilmediği aktarılmaktadır, bu yüzden servis kayıtlarında sadece silinmiş hata görüyorsanız temkinli olun. Üçüncüsü merkezi ekran ve sürüş destek sistemlerindeki yazılım arızalarıdır; bu nesilde iklimlendirme dahil neredeyse tüm işlevler ekrana bağlı olduğundan ekran arızası konforu topluca etkiler. Türkiye'ye özgü en belirleyici konu servis erişimidir: yetkili servis ağı büyük şehirlerde yoğunlaşmakta, birçok ilde servis bulunmamaktadır ve teşhis süreleri uzayabilmektedir; bakım geçmişi belgesiz bir örnek bu araçta riskli bir alımdır.