Türkiye'de satılan S90'ın 2.0 litre dizel (D5) versiyonları esas alınmıştır; otomatik şanzıman ve dört çeker sistem ağırlıklıdır. Bu motor markanın modüler dört silindirli dizel ailesine aittir ve çift turbo ile birlikte düşük devir tepkisini iyileştiren basınçlı hava destek sistemi kullanır; aynı motor XC90 ve V90 modellerinde de bulunur, ancak sedan gövdesi daha hafif olduğundan fren, lastik ve süspansiyon yükü SUV kardeşlerine göre düşüktür. Zamanlama grubu kayışlıdır ve egzoz arıtma sıvısı (AdBlue) donanımı standarttır. Havalı süspansiyon bu modelde standart değildir, yalnızca belirli donanımlarda arka aksta bulunabilir.
- Triger kayışı setinin takvim ve kilometre ihmali: Bu sınıfta zamanlama grubunun zincirli olduğu varsayılır, oysa bu motorda triger kayışı kullanılır ve üretici kayış setini belirli bir kilometre ile yıl sınırına bağlamıştır. Kayış koptuğunda subap ile piston teması sonucu masraf motorun içine çıkar ve bu segmentte onarım bedeli aracın değerinin önemli bölümüne ulaşır. Belirti çoğu zaman önceden gelmez, bazen gergi bölgesinden hafif uğultu duyulur. Tarihli ve kilometreli triger seti değişim faturasını mutlaka isteyin, devirdaimin de aynı işlemde yenilendiğini teyit ettirin; belge yoksa masrafı peşinen pazarlığa yansıtın. (Kilometre veya yıl sınırından hangisi önce dolarsa)
- Emme manifoldu ile EGR grubunun kurumla dolması ve geri çağırma kaydı: Bu motor ailesinde EGR valfi ile soğutucusunun kurumla dolması tekrar eden bir kalemdir ve aynı araçta birden çok kez değişebildiği kullanıcı bildirimlerinde geçer; ayrıca üretici belirli üretim tarihinden önce üretilen araçlar için emme manifoldunda güvenlik gerekçeli geri çağırma yürütmüştür. Aracın bu kapsamda işlem görüp görmediği şasi numarasıyla teyit edilmelidir ve bu, bu araçta ilk yapılacak işlerdendir. Belirtisi; rölanti dengesizliği, gaza tepkisizlik, güç kaybı ve arıza korumasına düşme, egzozdan koyu duman, motor bölmesinde is birikintisi ve yanık kokusudur. Şasi numarasıyla geri çağırma kaydını yetkili serviste sorgulatın, cihazla EGR hata kodlarını okutun ve geçmiş EGR müdahalelerini sorun.60.000 - 160.000 km arası
- Basınçlı hava destek sistemi hortumunun patlaması: Bu motorda düşük devir tepkisini iyileştirmek için basınçlı hava kullanan bir destek sistemi bulunur; bu sistemin hortumunun patlaması bu motor ailesinde yaygın olarak bildirilen bir başlıktır ve üretici revize parça uygulamıştır. Parça maliyeti düşük olmakla birlikte sorun sinsidir: çoğu kullanıcı hortumun patlak olduğunu fark etmez, yalnızca kalkışta ve ani gaz taleplerinde tepkinin zayıfladığını hisseder, dolayısıyla ikinci elde alınan araçlarda çoğu zaman zaten arızalı gelir. Belirtisi; kalkışta ve kavşaktan çıkarken belirgin gecikme ile boşluk hissi, düşük devirde beklenen çekişin gelmemesi ve motor bölmesinde hortum bağlantısında görülen kopukluktur. Kalkışta düşük devir tepkisini bizzat değerlendirin, motor bölmesinde bu hortumun bağlantısını gözle inceletin ve geçmişte değişip değişmediğini sorun.40.000 - 150.000 km arası
- Partikül filtresi, egzoz arıtma sistemi ve yağ seyrelmesi: Bu motor düzenli uzun yol kullanımına göre kurgulanmıştır; sürekli şehir içi kısa mesafe kullanımda rejenerasyon çevrimi tamamlanamaz, yanmayan yakıt karter yağına karışır ve egzoz arıtma sıvısı tarafındaki sensör ile dozaj grubu ayrıca arıza kaynağı olur. Belirtisi; panelde partikül filtresi veya egzoz arıtma uyarısı ile kalan mesafe geri sayımı, güç kaybı, yağ çubuğunda seviyenin üst çizgiyi aşması, yağda dizel kokusu ve rölanti devrinin kendiliğinden yükselmesidir. Yağ çubuğunu kendiniz çekip seviyeye ve kokuya bakın, aracın ağırlıklı olarak nerede kullanıldığını sorun ve sistemlerin yazılımdan iptal edilmediğini teyit ettirin.60.000 - 150.000 km arası
- Çift turbo grubu ve enjektör arızaları: Bu motorda düşük ile yüksek basınçlı iki turbo birlikte çalışır; grup genel olarak dayanıklı kabul edilir ancak arızalandığında bu segmentte çok yüksek maliyetli bir kalemdir, enjektörler ise yakıt kalitesine ve filtre bakımına hassastır. Belirtisi; hızlanırken tiz siren sesi, belirli devirden sonra nefes alamama, egzozdan mavimsi duman, soğukta uzun marş, rölantide sarsıntı ve tıklama sesidir. Rampa çıkışında ve otoban hızında çekişi izleyin, cihazla şarj basıncı hata kodlarını okutun ve enjektör geri dönüş (kaçak) testi ile kalibrasyon değerlerinin okunmasını isteyin.100.000 - 200.000 km arası
- Otomatik şanzıman ve dört çeker aktarma grubu bakımı: Çok kademeli otomatik şanzıman yağ bakımına duyarlıdır; dört çeker versiyonlarda arka aksa gücü ileten kavrama grubu ile açılı dişli kutusu yağ bakımı ve lastik eşitliği ister. Belirtisi; geçişlerde tereddüt ve tok vuruntu, kalkışta gecikme, ısındıkça artan sarsıntı, virajda zorlanma hissi, belirli hızlarda tabandan gelen titreşim ve aktarma grubu çevresinde yağ sızıntısıdır. Test sürüşünü en az yirmi dakika sürdürüp ısındıktan sonra geçişleri yeniden değerlendirin, yağ değişim kayıtlarını isteyin ve dört lastiğin aynı olduğunu kontrol edin.100.000 - 200.000 km arası
- Multimedya sistemi, elektronik donanım ve akü şikâyetleri: Bu araçta neredeyse tüm kontroller büyük dokunmatik ekran üzerinden yapıldığından ekranın donması veya yeniden başlaması yalnızca konfor sorunu değil, klima ile temel ayarlara erişimin kesilmesi anlamına gelir; ayrıca panelde açıklanamayan uyarılar, kamera kesintileri ve aracın birkaç gün beklediğinde akünün zayıflaması bildirilir. Belirtisi; ekranın açılışta takılı kalması veya kendiliğinden yeniden başlaması, dokunmatik yüzeyin tepki vermemesi, klima ayarlarına erişilememesi, kameranın görüntü vermemesi ve sabah marş yetersizliğidir. Ekranı uzun süre kullanarak tüm alt menüleri açıp kapatın, cihazla tüm modüllerden hata kodu okutun ve akü değişim kaydını sorun.60.000 - 160.000 km arası
- Düşük profilli lastiğe bağlı jant ile alt takım yorgunluğu ve parça maliyeti: Bu sınıfta büyük çaplı jant ile düşük profilli lastik kombinasyonu Türkiye yol koşullarında jant eğilmesini ve süspansiyon bağlantı elemanlarının yorulmasını hızlandırır; sedan gövdesi SUV kardeşlerine göre daha hafif olduğundan fren ile lastik tüketimi daha makul kalır, ancak parça ile işçilik bedelleri yine de segment düzeyindedir. Belirtisi; kasis geçişlerinde sert vuruş, düşük hızda tıkırtı, direksiyonda titreşim, düz yolda hafif çekme ve lastiklerde düzensiz aşınmadır. Jantları eğiklik için inceletin, lift üzerinde levye ile boşluk kontrolü yaptırın ve kritik parçaların tedarik süresi ile maliyetini alım öncesi araştırın.80.000 - 170.000 km arası
Alım Öncesi Kontrol Listesi
- Tarihli ve kilometreli triger seti değişim faturasını isteyin; bu motorda zamanlama grubu kayışlıdır.
- Şasi numarasıyla emme manifolduna yönelik geri çağırma kaydını ve işlemin yapıldığını teyit ettirin.
- Cihazla EGR hata kodlarını okutun; geçmiş EGR valfi ve soğutucusu müdahalelerini sorun.
- Kalkışta düşük devir tepkisini bizzat değerlendirin; basınçlı hava destek sistemi hortumunu gözle inceletin.
- Yağ çubuğunu kendiniz çekip seviyenin üst çizgiyi aşıp aşmadığına ve dizel kokusuna bakın.
- Aracın ağırlıklı olarak şehir içinde mi uzun yolda mı kullanıldığını sorun; kısa mesafe bu motorda doğrudan risktir.
- Enjektör geri dönüş (kaçak) testi ve kalibrasyon değerlerinin okunmasını isteyin.
- En az yirmi dakika sürüp şanzıman ısındıktan sonra geçişleri değerlendirin; dört lastiğin aynı olduğunu kontrol edin.
- Büyük ekranı uzun süre kullanıp tüm alt menüleri deneyin; jantları eğiklik için inceletin.
Özet Değerlendirme (Usta Gözüyle)
S90 D5, sınıfının en dingin ve en kaliteli iç mekânlarından biri, uzun yolda son derece sessiz ve dinlendirici sürüşü, güçlü güvenlik donanımı, geniş arka diz mesafesi ve bu boyutta bir sedan için düşük yakıt tüketimiyle üst sınıf arayan alıcı için dikkat çekici bir seçenektir; ayrıca sedan gövdesi SUV kardeşlerine göre hafif olduğundan fren ile lastik tüketimi daha makul kalır ve bu modelde havalı süspansiyon standart değildir, dolayısıyla o pahalı kalemi çoğu örnekte hiç taşımaz. Bu araçta ilk bilinmesi gereken şey zamanlama grubudur: bu sınıfta zincir beklenir, oysa burada triger kayışı vardır ve üretici kayışı belirli bir kilometre ile yıl sınırına bağlamıştır, bu yüzden tarihli set değişim faturası istemek en değerli tek kontroldür. İkinci başlık egzoz arıtma tarafıdır ve iki ayrı konuyu içerir: EGR grubunun kurumla dolması bu motorda tekrar eden bir kalemdir, ayrıca üretici belirli üretim tarihinden önceki araçlar için emme manifoldunda güvenlik gerekçeli geri çağırma yürütmüştür; şasi numarasıyla bu kaydı sorgulatmak hem güvenlik hem para değeri taşır. Üçüncüsü bu motor ailesine özgü ve sinsi bir konudur: düşük devir tepkisini iyileştiren basınçlı hava destek sisteminin hortumu patlar, çoğu kullanıcı bunu fark etmez ve yalnızca kalkışta tepkinin zayıfladığını hisseder, dolayısıyla ikinci elde alınan araçlarda çoğu zaman zaten arızalı gelir; parçası pahalı değildir ama bilerek pazarlık etmek gerekir. Bu motor düzenli uzun yol kullanımına göre kurgulanmıştır; sürekli şehir içi kullanılmış bir örnekten uzak durun. Nihai karar için bu markayı bilen bir serviste fiziki kontrol yaptırın.