Volvo XC90 2.0 B5

Türkiye'de 2020-2021 döneminde satılan XC90'ın 2.0 litre 48 volt hafif hibrit sistemli versiyonu esas alınmıştır. Bu isimle hem dizel hem benzinli versiyon satılmış olabilir; motor tipi ilandan ve ruhsattan teyit edilmelidir, emisyon sistemi maddeleri yalnızca dizel örnekler için geçerlidir. Havalı süspansiyon donanıma göre değişebilir. Prize takılabilen hibrit versiyon bu kayıt kapsamında değildir.

• Emisyon sistemi zinciri: partikül filtresi, EGR ve AdBlue (dizel versiyonlarda): Bu ağır gövdeli araçta dizel versiyonlarda filtre kendini yakarak temizlemek için yeterli sıcaklık ve seyir süresi ister; şehir içi ağırlıklı kullanımda döngü yarım kalır, emme yollarında kurum birikir ve üre çözeltisi sisteminde kristalleşme kaynaklı arızalar ortaya çıkar. Belirtiler; gösterge panelinde partikül filtresi veya egzoz emisyon uyarısı, yağ seviyesinin üst çizgiyi aşması, yağda dizel kokusu, çekiş kaybı ve belirli bir kilometre sonrasında aracın çalışmayacağına dair geri sayımdır. İlanda motorun dizel mi benzinli mi olduğunu netleştirin, dizelse yağ çubuğu seviyesini kontrol edin ve cihazla filtre doluluk oranı ile emisyon hata kayıtlarına baktırın.60.000 - 150.000 km arası
• Havalı süspansiyon donanımlı örneklerde süspansiyon grubu bakımı: Bu modelde donanıma göre havalı süspansiyon bulunabilir; körükler, kompresör ve valf bloğundan oluşan bu grubun herhangi bir noktasındaki kaçak aracın yüksekliğini koruyamamasına yol açar ve bu ağırlıktaki bir gövdede sistem sürekli yük altındadır. Belirtisi; sabah aracın bir tarafının veya tamamının çökmüş olması, gösterge panelinde süspansiyon uyarısı, kompresörden gelen anormal uğultu ve soğuk havalarda belirginleşen davranıştır. Aracın havalı süspansiyon donanımına sahip olup olmadığını teyit ettirin; sahipse bir gece bekletip sabah yüksekliğini gözleyin ve tüm sürüş modlarında yükseltme ile alçaltmayı test edin. (Kilometreden çok yaşa, kullanım ve park koşullarına bağlıdır)
• 48 volt hafif hibrit grubu ve düşük gerilim besleme sistemi: Bu versiyonda motora destek veren 48 volt bir sistem ve buna bağlı başlatıcı jeneratör bulunur; bu grubun veya düşük gerilim aküsünün zayıflaması hem dur-kalk işlevini hem de bazı konfor sistemlerini etkiler ve bu araçtaki elektronik yük nedeniyle akü zorlanır. Belirtisi; dur-kalk işlevinin devre dışı kalması, gösterge panelinde elektrik sistemi uyarısı, motorun yeniden çalışmasında gecikme ve uzun park sonrası aracın uyanmakta zorlanmasıdır. Servis kayıtlarında akü değişimi olup olmadığını sorgulayın, aracı bir gece bekletip sabah çalıştırmayı deneyin ve cihazla hibrit sistem modülünden hata kaydı okutun.40.000 - 120.000 km arası
• Emme supaplarında kurum birikimi (benzinli versiyonlarda): Direkt enjeksiyonlu benzinli versiyonlarda yakıt supap sırtını yıkamaz; karter havalandırmasından gelen yağ buharı zamanla supap boyunlarında sert kurum tabakası oluşturur ve şehir içi kısa mesafe kullanımda süreç hızlanır. Sürücü bunu soğuk çalıştırmada titreme, rölanti dengesizliği, gaza geç tepki ve tüketim artışı olarak fark eder. Ekspertizde hata kodu okutun ve geçmişte emme temizliği yapılıp yapılmadığını sorun.70.000 - 140.000 km arası
• (Sahada bildirilen, doğrulanması önerilir) Multimedya, gösterge ve elektronik donanım şikâyetleri: Bu markanın gövdelerinde dikey konumlu merkezi ekranın donması, sistemin kendini yeniden başlatması, uzaktan erişim komutlarının çalışmaması ve sürüş destek sistemlerinde düzensiz çalışma kullanıcı bildirimlerinde tekrar etmektedir; iç mekân işlevlerinin büyük bölümü bu ekrana bağlı olduğundan bir arıza konforu topluca etkiler. Belirtisi; ekranın kararması veya yeniden başlaması, iklimlendirme kontrolüne erişilememesi, uygulama üzerinden araca komut gönderilememesi ve sürüş destek uyarılarının yersiz devreye girmesidir. Test sürüşünde ekranı ve tüm menüleri en az on dakika kesintisiz kullanın, uygulamayı kendi telefonunuza kurup bağlanmayı deneyin.İlk 80.000 km içinde
• Ağır gövde, büyük jant ve düşük profilli lastiğin Türkiye yol koşullarında yarattığı maliyet: Bu araç çok ağır bir gövdeye, büyük çaplı jantlara ve düşük profilli lastiklere sahiptir; çukur ve kasis yoğun zeminlerde jant hasarı riski, lastik maliyeti ve fren grubunun yükü belirgin şekilde yükselir. Belirtisi; jant kenarında ezilme ve çatlak, lastik yanağında balonlaşma, kasiste alttan gelen sert temas sesi, direksiyonda titreşim ve beklenenden erken balata ile disk aşınmasıdır. Dört jantı kenarından tek tek inceleyin, lastik yanaklarında balonlaşma arayın ve lastik ile fren maliyetini işletme bütçenize dahil edin.İlk 100.000 km içinde

Alım Öncesi Kontrol Listesi

• İlanda ve ruhsatta motorun dizel mi benzinli mi olduğunu netleştirin.
• Dizelse yağ çubuğunda seviye artışı ile dizel kokusunu kontrol edin, filtre doluluk oranına baktırın.
• Aracın havalı süspansiyon donanımına sahip olup olmadığını teyit ettirin.
• Havalı süspansiyonlu ise bir gece bekletip sabah yüksekliğini gözleyin, tüm modlarda test edin.
• Servis kayıtlarında akü değişimi olup olmadığını sorgulayın, uzun park sonrası çalıştırmayı deneyin.
• Cihazla motor, emisyon, hibrit sistem ve süspansiyon modüllerinden hata kaydı okutun.
• Merkezi ekranı ve tüm menüleri en az on dakika kesintisiz kullanın, uygulama bağlantısını test edin.
• Dört jantı ve lastik yanaklarını inceleyin; lastik ile fren maliyetini bütçenize yansıtın.
• Bakım geçmişinin yetkili serviste tutulduğunu belge üzerinden doğrulayın.