Otomobil İncelemeleriBMW · 3 Serisi · 320d
BMW 3 Serisi 320d İkinci El Alım Rehberi: Sorunlar, Kontroller ve Bakım Önerileri (2026)
Araclo Editör
Teknoloji & Araç Dünyası
14 Haziran 2026
Araclo Editör
Teknoloji & Araç Dünyası
BMW 320d, Türkiye ikinci el pazarında sürüş keyfi ve yakıt ekonomisinin buluştuğu en popüler premium dizel sedanlardan biri olmaya devam ediyor. Ancak alım öncesinde bilinmesi gereken kronik sorunlar, kasa ve motor dönemine göre değişen riskler ve bakım maliyetleri, doğru aracı bulmak ile pahalı bir hataya düşmek arasındaki farkı belirliyor.
BMW 3 Serisi, 1975'ten bu yana kompakt premium sedan segmentinin referans noktası olma özelliğini koruyor. 320d varyantı ise 2.0 litrelik turbo dizel motoruyla uzun yol konforu, düşük yakıt tüketimi ve BMW'nin karakteristik arka tekerlekten çekiş dinamiklerini bir arada sunan bir seçenek olarak Türkiye'de geniş bir kullanıcı kitlesine sahip. 2026 yılı itibarıyla BMW, Türkiye pazarında 3 Serisi'ni yalnızca 320i benzinli versiyonla sunduğundan, 320d'ye ulaşmanın tek yolu ikinci el pazar. Bu durum, doğru aracı seçme becerisini daha da önemli kılıyor.
Bu rehberde, Türkiye ikinci el pazarında bulabileceğiniz 320d nesillerini — E90 (2005–2011) ve F30/F30 LCI (2012–2018) — motor kodlarıyla birlikte ele alacak, kronik sorunları, alım öncesi kontrol noktalarını, sahip olma maliyetlerini ve bakım önerilerini detaylı şekilde inceleyeceğiz. Not: BMW Türkiye, G20 nesli 3 Serisi'ni yalnızca 320i benzinli versiyonla satışa sunmuştur; 320d varyantı G20 kasayla Türkiye'ye resmi olarak getirilmemiştir.
BMW 320d'nin ikinci el değerlendirmesinde en kritik ayrım motor kodudur. Her nesil farklı bir motor ailesi kullanır ve her birinin güçlü/zayıf yönleri birbirinden belirgin şekilde ayrılır.
E90 kasa 320d, 2005–2007 arası M47TU2D20 (163 bg) motoruyla, 2007 sonrasında ise N47D20 (177 bg) motoruyla satılmıştır. Türkiye'de ikinci el pazarda en uygun fiyatlı 320d'ler bu kasadadır; ancak yaş ve kilometre itibarıyla en riskli seçimler de yine bu gruptadır. N47 motoru, zamanlama zinciri sorunu nedeniyle BMW tarihinin en tartışmalı dizel motorlarından biri olmuştur.
| Özellik | Değer |
|---|---|
| Motor Kodu | N47D20 (2007–2011) / M47TU2D20 (2005–2007) |
| Silindir Hacmi | 1.995 cc |
| Maksimum Güç | 177 bg (N47) / 163 bg (M47) |
| Maksimum Tork | 350 Nm |
| Şanzıman | 6 ileri manuel / 6 ileri otomatik |
| 0–100 km/s | 7,8 sn (N47, otomatik) |
| WLTP Yakıt Tüketimi | 5,1–5,7 lt/100 km (karma) |
F30 kasa, 320d'nin en yaygın ikinci el neslidir. 2012–2015 arası üretilen pre-LCI modellerde N47D20C motoru (184 bg) kullanılırken, 2015 makyajla birlikte BMW tamamen yeni B47D20 motoruna (190 bg) geçiş yapmıştır. Bu geçiş, 320d tarihindeki en önemli kırılma noktasıdır: B47 motoru, N47'nin zamanlama zinciri ve yatak sarma gibi kronik sorunlarının büyük bölümünü geride bırakmıştır.
LCI modellerde şanzıman da ZF 8HP45'ten geliştirilmiş ZF 8HP50'ye güncellenmiştir. Her iki şanzıman da 500 Nm tork dayanımına sahiptir ve sektörde en güvenilir otomatik şanzımanlardan biri olarak kabul edilir.
| Özellik | F30 Pre-LCI (2012–2015) | F30 LCI (2015–2018) |
|---|---|---|
| Motor Kodu | N47D20C | B47D20 |
| Maksimum Güç | 184 bg | 190 bg |
| Maksimum Tork | 380 Nm | 400 Nm |
| Şanzıman | ZF 8HP45 (8 ileri oto) | ZF 8HP50 (8 ileri oto) |
| 0–100 km/s | 7,5 sn | 7,2 sn |
| WLTP Tüketim | 4,4–4,7 lt/100 km | 4,0–4,3 lt/100 km |
| CO₂ Emisyonu | 118 g/km | 106 g/km |
BMW 320d'nin katalog tüketim değerleri ile Türkiye yol koşullarındaki gerçek tüketim arasında fark bulunmaktadır. Aşağıdaki tablo, kullanıcı geri bildirimlerine dayanan gerçekçi tüketim değerlerini ve güncel motorin fiyatıyla aylık maliyetleri göstermektedir.
Güncel motorin fiyatı (22 Mayıs 2026): İstanbul'da 67,02 TL/lt, Ankara'da 68,14 TL/lt (2,35 TL indirim sonrası). Hesaplamalarda 68 TL/lt ortalama değer kullanılmıştır.
| Nesil | Şehir İçi | Şehir Dışı | Karma (Gerçek) | Aylık Maliyet (1.500 km) |
|---|---|---|---|---|
| E90 (N47) | 7,5–8,5 lt | 5,0–5,5 lt | 6,0–6,5 lt | 6.120 – 6.630 TL |
| F30 Pre-LCI (N47) | 6,5–7,5 lt | 4,5–5,0 lt | 5,5–6,0 lt | 5.610 – 6.120 TL |
| F30 LCI (B47) | 6,0–7,0 lt | 4,0–4,5 lt | 5,0–5,5 lt | 5.100 – 5.610 TL |
Not: Tüketim değerleri, aracın bakım durumuna, lastik durumuna, sürüş stiline ve trafik yoğunluğuna göre belirgin farklılık gösterebilir.
Aşağıdaki fiyatlar, sahibinden.com, arabam.com ve Kaçasatar verilerine dayanan piyasa gözlem aralıklarıdır. Fiyatlar; donanım seviyesi, kilometre, hasar kaydı, renk ve bölgeye göre değişkenlik gösterebilir.
| Model Yılı | Kasa / Motor | Km Aralığı | Fiyat Aralığı (TL) |
|---|---|---|---|
| 2012–2013 | F30 / N47 | 180.000–250.000 | 1.350.000 – 1.650.000 |
| 2014–2015 | F30 / N47 | 140.000–220.000 | 1.550.000 – 1.950.000 |
| 2016–2017 | F30 LCI / B47 | 100.000–180.000 | 1.850.000 – 2.350.000 |
| 2018 | F30 LCI / B47 | 80.000–150.000 | 2.200.000 – 2.700.000 |
İkinci el alım öncesi kontrol noktaları:
Aşağıdaki bilgiler Şikayetvar.com, DonanımHaber, BMW Passion Turkey, Ekşi Sözlük, TechTurkey gibi platformlardaki bireysel kullanıcı geri bildirimlerine dayanmaktadır. Bu deneyimler kişiden kişiye farklılık gösterebilir ve her aracı temsil etmeyebilir.
N47 motorlu 320d'lerin en bilinen ve en ciddi kronik sorunu zamanlama zinciri problemidir. Zincir, motorun arka tarafında konumlandırılmıştır ve zamanla uzayarak gergisinin kapasitesini aşabilir. Kontrol edilmediği takdirde zincirin kopması, piston-klep çarpışmasına ve motorun komple hasar görmesine yol açabilmektedir.
Kullanıcı bildirimine göre bu sorun genellikle 100.000–150.000 km aralığında belirginleşmekte, ancak bakımsız araçlarda daha erken de ortaya çıkabilmektedir. Soğuk çalıştırmada motorun arka kısmından gelen "çıngırak" veya "zincir tıkırtısı" sesi, en yaygın belirtidir.
Bazı kullanıcılar, zincir setinin zamanında değiştirilmesiyle sorunun çözüme kavuşturulduğunu bildirmiştir. Uzman servislerin tavsiyesine göre, N47 motorda 100.000–150.000 km aralığında önleyici zincir seti değişimi yapılması önerilmektedir. Değişim sırasında yağ pompası, devirdaim pompası ve termostatın da kontrol edilmesi veya birlikte değiştirilmesi tavsiye edilmektedir.
📌 Kaynaklar: Şikayetvar — BMW 320 Şikayetleri · DonanımHaber — N47 Motor Zincir Sesi · BMW Passion Turkey — N47 Zincir Konusu
N47 motorun bir diğer ciddi riski yağ pompasıdır. Yağ pompası paletlerinin aşınması durumunda yeterli yağ basıncı sağlanamamakta, bu da özellikle 4. silindir yataklarında ciddi hasarlara yol açabilmektedir. Bazı kullanıcılar, 177 bg versiyonda krank mili kırılması vakalarının da yaşandığını bildirmiştir.
Bu sorun, düzenli yağ değişimi ve kaliteli motor yağı kullanımıyla riskin azaltılabileceği değerlendirilmektedir. Ancak yağ pompası arızası, zincir seti değişimi sırasında mutlaka kontrol edilmesi gereken bir bileşendir.
📌 Kaynaklar: Tuna BMW Özel Servis — N47 Motor Kronik Sorunları · DonanımHaber — F30 320d Kronik Sorunlar
Turbo şarj ünitesi, özellikle yüksek kilometreli araçlarda (100.000 km üzeri) aşınmaya bağlı performans kaybı gösterebilmektedir. Kullanıcı geri bildirimlerine göre belirtiler arasında düşük devirlerde güç kaybı, motor arıza lambası yanması ve egzozdan normalden fazla duman çıkışı yer almaktadır. Bazı kullanıcılar, turbo değişiminin yüksek maliyetli bir işlem olduğunu ve beklentilerinin üzerinde bir fiyat çıktığını aktarmıştır.
Dizel motorların doğası gereği EGR valfi tıkanması ve DPF rejenerasyon sorunları, özellikle şehir içi kısa mesafe kullanımının yaygın olduğu Türkiye koşullarında sıkça karşılaşılan durumlardandır. DPF'in düzgün rejenerasyon yapabilmesi için periyodik uzun yol sürüşleri gerekmektedir; bu koşulun sağlanmadığı araçlarda DPF tıkanması ve buna bağlı motor arıza lambası, güç kısıtlaması gibi belirtiler bildirilmiştir.
Bazı kullanıcılar, EGR valfi değişiminin birden fazla kez gerektiğini ve her seferinde yüksek maliyetle karşılaştıklarını aktarmıştır. Öte yandan düzenli uzun yol kullanan ve bakımlarını aksatmayan kullanıcılar, bu tür sorunlarla karşılaşmadıklarını belirtmiştir.
📌 Kaynaklar: DonanımHaber — F30 320d Kronik Sorunlar Neler · Şikayetvar — BMW 320 Şikayetleri
Özellikle N47 motorlu modellerde enjektörlerin erken tıkanması veya arızalanması raporlanmaktadır. Türkiye'deki motorin kalitesinin bu durumu hızlandırabileceği değerlendirilmektedir. Kullanıcılar arasında her bakımda yakıt filtresinin değiştirilmesi ve kaliteli istasyonlardan yakıt alınması yaygın bir öneri olarak öne çıkmaktadır.
Kapı kilidi arızaları (özellikle F30'da sağ ön kapı), iç mekandan gelen gıcırtı ve trim sesleri, multimedya sistemi donmaları gibi elektronik ve kalite sorunları çeşitli platformlarda bildirilmiştir. Bu sorunlar genellikle güvenliği doğrudan etkilememekle birlikte, kullanım konforunu düşürebilmektedir.
📌 Kaynaklar: Şikayetvar — BMW F30 320i ED Kronik Sorunları · Şikayetvar — BMW 320 Şikayetleri
Aşağıdaki maddeler, ikinci el BMW 320d bakarken alım öncesinde mutlaka kontrol edilmesi gereken noktaları özetlemektedir.
Aşağıdaki tablo, 2016 model F30 LCI 320d (B47 motor) için yıllık sahip olma maliyetinin tahmini bir dağılımını sunmaktadır. MTV, araç yaşına göre hesaplanmıştır (2016 model → 2026'da 7–11 yaş grubu, 1801–2000 cc dilimi).
| Maliyet Kalemi | Yıllık Tahmini Tutar (TL) |
|---|---|
| MTV (1801–2000 cc, 7–11 yaş) | 12.624 |
| Trafik Sigortası | 8.000 – 12.000 |
| Kasko (tam kasko, araç değerine göre) | 35.000 – 55.000 |
| Yakıt (18.000 km/yıl, 5,3 lt/100 km, 68 TL/lt) | 64.872 |
| Periyodik Bakım (yağ, filtre, fren vb.) | 15.000 – 25.000 |
| Lastik (2 yılda bir set değişim payı) | 8.000 – 12.000 |
| TÜVTÜRK Muayene | 2.500 – 3.500 |
| Öngörülemeyen Onarımlar (yıllık karşılık) | 10.000 – 25.000 |
| Toplam Tahmini Yıllık Maliyet | ~156.000 – 220.000 |
MTV Referans Tablosu (1801–2000 cc, 2026):
| Araç Yaş Grubu | Yıllık MTV Tutarı (TL) |
|---|---|
| 1–3 yaş (2024–2026) | 27.898 – 32.366 |
| 4–6 yaş (2021–2023) | 21.478 |
| 7–11 yaş (2016–2020) | 12.624 |
| 12–15 yaş (2012–2015) | 7.510 |
| 16 yaş ve üzeri (2011 ve önce) | 2.958 |
Not: 01.01.2018 sonrası tescil edilen araçlarda taşıt değeri de MTV hesaplamasına dahil edilmekte olup tablodaki değerler I/A sayılı tarife (2018 öncesi tescil) referans alınmıştır. 2018 sonrası tescilli araçlarda MTV tutarı taşıt değerine göre farklılık gösterebilir.
BMW, 320d için uzun yağ değişim aralıkları (20.000–30.000 km) önerir; ancak Türkiye'deki yakıt kalitesi ve iklim koşulları göz önüne alındığında deneyimli kullanıcılar ve bağımsız servisler 10.000–15.000 km aralığında yağ ve filtre değişimi yapılmasını tavsiye etmektedir. BMW LL-04 onaylı, tam sentetik motor yağı (genellikle 5W-30) kullanılmalıdır.
Türkiye'deki motorin kalitesinin Avrupa ortalamasının altında kalabildiği değerlendirilmektedir. Bu nedenle yakıt filtresinin her bakımda (10.000–15.000 km) değiştirilmesi, enjektör ömrünü uzatmak açısından yaygın bir kullanıcı tavsiyesidir.
ZF 8HP şanzımanda 60.000–80.000 km'de yağ ve filtre değişimi yapılması, vites geçiş kalitesinin korunması ve şanzıman ömrünün uzatılması için önerilmektedir. BMW'nin "ömür boyu yağ" tanımlaması, pratikte 60.000–80.000 km aralığında değişim gerektirir.
Ağırlıklı olarak şehir içi kısa mesafe kullanan sürücüler, ayda en az bir kez 30–40 dakikalık kesintisiz otoyol sürüşü yaparak DPF rejenerasyonunu tamamlamalıdır. Bu önlem, DPF tıkanması ve buna bağlı maliyetli onarımların önlenmesinde kritik önem taşır.
N47 motorlu araç satın alıyorsanız, zincir setinin değiştirilip değiştirilmediğini mutlaka sorgulayın. Değiştirilmemişse, alım sonrasında en kısa sürede zincir seti, gergi ve kılavuzlarının değiştirilmesi; bu esnada yağ pompası, devirdaim pompası ve termostatın da kontrol edilmesi önerilmektedir.
BMW dizel motorlarında plastik devirdaim pompası ve termostat gövdesi, yüksek çalışma sıcaklıklarına maruz kalarak zamanla gevrekleşebilir. 100.000 km üzeri araçlarda bu bileşenlerin durumu kontrol edilmeli, gerekirse değiştirilmelidir.
| Kriter | BMW 320d (F30 LCI) | Mercedes C 200d (W205) | Audi A4 2.0 TDI (B9) | Volvo S60 D3 |
|---|---|---|---|---|
| Motor | 2.0 dizel, 190 bg | 1.6 dizel, 160 bg | 2.0 dizel, 190 bg | 2.0 dizel, 150 bg |
| Şanzıman | ZF 8 ileri oto | 9G-Tronic 9 ileri | S-tronic 7 ileri (DCT) | Geartronic 8 ileri |
| Sürüş Dinamiği | Segment lideri | Konfor odaklı | Dengeli | Konfor odaklı |
| Yakıt Tüketimi (gerçek) | 5,0–5,5 lt/100 km | 5,5–6,0 lt/100 km | 5,0–5,5 lt/100 km | 5,5–6,5 lt/100 km |
| Yedek Parça Erişimi (TR) | İyi | İyi | İyi | Orta |
| İkinci El Değer Kaybı | Orta | Düşük | Orta | Yüksek |
| Bilinen Risk | N47 zincir / DPF | OM626 motor sorunları | DCT şanzıman riski | D4/D3 enjektör |
Önemli not: Audi A4 2.0 TDI'da kullanılan S-tronic (DCT) şanzıman, BMW'nin ZF 8HP'sine kıyasla daha yüksek arıza riski taşımaktadır. Mercedes C 200d'nin 1.6 motorlu (OM626) versiyonu da Türkiye'deki kullanıcılar arasında sorunlu olarak değerlendirilmektedir. BMW 320d, sürüş dinamikleri ve şanzıman güvenilirliği açısından segmentinde öne çıkmaktadır.
1. İkinci el BMW 320d alırken N47 mi B47 mi tercih etmeliyim?
Bütçe izin veriyorsa kesinlikle B47 motorlu (2016 ve sonrası F30 LCI) araçlar tercih edilmelidir. B47, N47'nin zamanlama zinciri ve yatak sarma gibi kronik sorunlarını büyük ölçüde geride bırakmıştır. N47 motorlu araç alacaksanız, zincir seti değişim belgesi olan ve düzenli bakım geçmişi bulunan araçlara yönelmeniz tavsiye edilir.
2. BMW 320d'nin bakım maliyeti gerçekten çok yüksek mi?
BMW, Türkiye'de premium segment bir marka olduğundan yedek parça ve işçilik ücretleri C segmenti araçlara göre daha yüksektir. Ancak güvenilir bir özel BMW servisiyle çalışıldığında maliyetler yetkili servise göre belirgin ölçüde düşürülebilir. Periyodik bakım (yağ, filtre) yıllık 15.000–25.000 TL aralığında kalırken, büyük onarımlar (turbo, enjektör, zincir seti) daha maliyetli olabilmektedir.
3. 320d DPF sorunu yaşamamak için ne yapmalıyım?
Ağırlıklı olarak şehir içi kısa mesafe (günde 5–10 km) kullananlar için dizel motor ideal değildir. 320d satın aldıysanız, ayda en az bir kez 30–40 dakikalık kesintisiz otoyol sürüşü yaparak DPF rejenerasyonunu tamamlayın. Ayrıca kaliteli motorin kullanmak ve yakıt filtresini düzenli değiştirmek DPF ömrünü uzatacaktır.
4. 320d Türkiye'de hâlâ sıfır satılıyor mu?
Hayır. BMW Türkiye (Borusan Otomotiv), G20 nesli 3 Serisi'ni yalnızca 320i benzinli versiyonla satışa sunmuştur. 320d varyantı G20 kasayla Türkiye'ye resmi olarak getirilmemiştir. Türkiye'de satılan son 320d, 2018 model yılı F30 LCI kasadır. Bu nedenle 320d'ye ulaşmanın tek yolu ikinci el pazardır.
5. ZF 8HP şanzıman güvenilir mi?
ZF 8HP, otomotiv dünyasında en güvenilir torque converter otomatik şanzımanlardan biri olarak kabul edilmektedir. 60.000–80.000 km'de yağ ve filtre değişimi yapıldığında uzun yıllar sorunsuz çalışması beklenmektedir. DCT veya CVT gibi şanzıman türlerindeki tipik riskler ZF 8HP için geçerli değildir.
6. 320d'yi LPG'ye dönüştürebilir miyim?
Dizel motorlar LPG dönüşümüne uygun değildir. LPG dönüşümü yalnızca benzinli motorlarda uygulanabilir. Yakıt maliyeti düşürmek istiyorsanız, düzenli bakım ve verimli sürüş tekniklerine odaklanmanız tavsiye edilir.
7. Kaç kilometreye kadar 320d alınabilir?
Motor tipine göre değişir. B47 motorlu araçlarda 150.000 km'ye kadar, hatta bakımları eksiksiz yapılmışsa 200.000 km'ye kadar olan araçlar değerlendirilebilir. N47 motorlu araçlarda ise zincir seti değiştirilmiş olması koşuluyla 120.000–150.000 km aralığı makul kabul edilebilir. E90 kasalarda 200.000 km üzeri araçlarda ciddi mekanik risk artışı beklenmektedir.
| Kriter | Puan (10 üzerinden) |
|---|---|
| Sürüş Dinamikleri | 9 |
| Yakıt Ekonomisi | 8 |
| Motor Güvenilirliği (B47) | 8 |
| Motor Güvenilirliği (N47) | 5 |
| Şanzıman Güvenilirliği (ZF 8HP) | 9 |
| İç Mekan Kalitesi ve Konfor | 8 |
| Teknoloji ve Bağlantı | 7 |
| Yedek Parça Erişimi (TR) | 7 |
| Bakım Maliyeti | 5 |
| İkinci El Değer Koruma | 7 |
BMW 320d, ikinci el premium dizel sedan segmentinde sürüş keyfi, yakıt ekonomisi ve şanzıman güvenilirliği açısından güçlü bir seçenek olmaya devam etmektedir. Ancak doğru nesil ve motor seçimi, alım kararının en belirleyici faktörüdür.
En güvenli seçim: 2016–2018 model yılı F30 LCI (B47 motor) araçlar, fiyat/performans/güvenilirlik dengesi açısından Türkiye ikinci el pazarındaki en mantıklı 320d tercihi olarak öne çıkmaktadır. B47 motoru, N47'nin kronik sorunlarını büyük ölçüde gidermiştir ve ZF 8HP50 şanzımanla birlikte olgun bir güç aktarma organı sunmaktadır.
N47 motorlu araçlar için: E90 veya F30 pre-LCI almayı düşünenler, zincir seti değişim belgesi, düzenli bakım geçmişi ve düşük kilometre kriterlerine sıkı sıkıya bağlı kalmalıdır. Bu kriterleri karşılamayan araçlardan uzak durulması tavsiye edilir.
Her durumda, alım öncesinde kapsamlı bir ekspertiz raporu aldırmak, Tramer sorgusu yapmak ve güvendiğiniz bir BMW uzmanına aracı inceletmek, yüksek maliyetli sürprizlerin önüne geçmenin en etkili yoludur.
Bu içerik araclo.com için hazırlanmıştır. Yazıdaki kullanıcı deneyimleri bireysel geri bildirimlere dayanmakta olup her aracı veya her bayi deneyimini temsil etmeyebilir. Güncel fiyat, donanım ve kampanya bilgileri için yetkili bayilere başvurunuz.
Topluluğumuzla paylaşarak bize destek olabilirsiniz.