Blog'a Dön
Otomobil İncelemeleri
BMW 520i Satın Alma Rehberi: Hangi Kasa, Hangi Yıl, Hangi Motor?
Araclo Editör
Teknoloji & Araç Dünyası
12 Mayıs 2026
9 Görüntülenme
BMW 520i, E-segment sedan pazarının en popüler modellerinden biri olmaya devam ediyor. E60'tan G60'a uzanan geniş jenerasyon yelpazesinde hangi kasayı, hangi motoru tercih etmelisiniz? Bu rehberde dört nesil 520i'yi fiyat, bakım maliyeti, kronik sorunlar ve ikinci el değeri açısından karşılaştırıyoruz.
Giriş
BMW 5 Serisi, 1972'den bu yana üretilen ve markanın "business sedan" kimliğini taşıyan amiral gemisi modellerinden biridir. 520i ise serinin giriş seviyesi benzinli versiyonu olarak Türkiye'de hem sıfır hem ikinci el pazarında yoğun ilgi görür. Ancak 520i dendiğinde tek bir araçtan değil, birbirinden oldukça farklı dört jenerasyondan söz ediyoruz:
- E60 (2003–2010): Bütçe dostu giriş, ama yaşlı platform
- F10 (2010–2017): İkinci elde en yoğun işlem gören nesil
- G30 (2017–2023): Modern teknoloji, hâlâ güncel hissiyat
- G60 (2023+): Yeni nesil mild hybrid, sıfır ve sıfıra yakın ikinci el
Bu rehber, her neslin motorunu, kronik sorunlarını, bakım maliyetlerini ve Türkiye ikinci el pazar fiyatlarını tek bir çatı altında topluyor. Amacımız, bütçenize ve kullanım alışkanlığınıza en uygun 520i'yi seçmenize yardımcı olmak.
Nesil Nesil Teknik Karşılaştırma
Aşağıdaki tablo, dört 520i jenerasyonunun temel teknik özelliklerini özetlemektedir:
↔ Tabloyu kaydırarak görüntüleyebilirsiniz
| Özellik | E60 (2003–2010) | F10 (2010–2017) | G30 (2017–2023) | G60 (2023+) |
|---|---|---|---|---|
| Motor Kodu | N46B20 / N43B20 | N20B20 | B48B20 | B48B20 (MHEV) |
| Motor Hacmi | 2.0L (1.995 cc) | 2.0L (1.997 cc) | 2.0L (1.998 cc) | 2.0L (1.998 cc) |
| Turbo | Hayır (atmosferik) | Evet (tek turbo) | Evet (twin-scroll turbo) | Evet (twin-scroll + 48V) |
| Güç | 150–170 bg | 184 bg | 184 bg | 190 bg |
| Tork | 200 Nm | 270 Nm | 290 Nm | 310 Nm |
| Şanzıman | 6 ileri otomatik / manuel | 8 ileri oto (ZF 8HP) | 8 ileri oto (ZF 8HP) | 8 ileri oto (ZF 8HP) |
| Çekiş | Arkadan itiş | Arkadan itiş | Arkadan itiş | Arkadan itiş |
| 0-100 km/s | ~9,5 sn | 7,6 sn | 7,5 sn | 7,9 sn |
| WLTP Tüketim | – (eski norm) | ~6,5–7,5 L/100 km | ~6,2–7,0 L/100 km | ~7,0 L/100 km |
| ÖTV Dilimi | 1601–2000 cc | 1601–2000 cc | 1601–2000 cc | 1601–2000 cc |
| MTV Dilimi | 1601–2000 cc | 1601–2000 cc | 1601–2000 cc | 1601–2000 cc |
Not: E60'ın N46 motoru atmosferik olduğu için tork değeri oldukça düşüktür. Turbo motorlara geçişle birlikte F10'dan itibaren 520i, performans açısından ciddi bir sıçrama yapmıştır.
E60 520i (2003–2010): Bütçe Girişi, Dikkatli Alıcıya Uygun
Motor ve Sürüş
E60 520i, ilk dönem (2003–2007) N46B20, makyajlı dönem (2007–2010 LCI) ise N43B20 motoruyla gelmiştir. Her iki motor da atmosferik ve 2.0 litre hacimlidir. N46 motoru Valvetronic teknolojisine sahip olup 150 bg güç üretir; LCI ile gelen N43 ise direkt enjeksiyonlu olup 170 bg'ye çıkar.
Günümüz standartlarıyla değerlendirildiğinde 520i E60 "yavaş" sınıfına girer. Özellikle otobanda sollama manevraları ve rampa çıkışlarında tork yetersizliği hissedilir. Buna rağmen şasi ve süspansiyon geometrisi sayesinde sürüş keyfi hâlâ takdir toplar.
Kronik Sorunlar ve Dikkat Edilmesi Gerekenler
- VANOS Sistemi Arızaları: Değişken supap zamanlaması sistemi olan VANOS, N46 motorlarda zamanla sızdırır ve rölantide dengesizliğe yol açar. Solenoid ve conta değişimi gerektirir.
- Su Pompası ve Termostat: Elektrikli su pompası, E60'ların en bilinen zayıf noktalarından biridir. Uyarı vermeden arızalanabilir ve motorun aşırı ısınmasına neden olabilir.
- Yağ Sızıntıları: Vanos contası, supap kapağı contası ve ön krank keçesi bölgelerinden yağ sızıntıları sık görülür.
- N43 Direkt Enjeksiyon Sorunları: LCI modellerdeki N43 motorda enjektör tıkanması, buji kirlenmesi ve düzensiz çalışma rapor edilmiştir.
- Plastik Aksamların Yaşlanması: 15+ yaşındaki E60'larda radyatör hortumları, genleşme tankı ve soğutma boruları kırılganlaşır. Önleyici olarak tümünün yenilenmesi önerilir.
- Emme Manifoldu Flapleri (dizel paraleli): Benzinli modellerde doğrudan geçerli olmasa da E60 platformunda genel olarak plastik aksamların kalitesi eleştiri konusudur.
Bakım Maliyeti Tahmini (Yıllık)
↔ Tabloyu kaydırarak görüntüleyebilirsiniz
| Kalem | Tahmini Maliyet |
|---|---|
| Periyodik bakım (yağ + filtre) | 5.000–8.000 TL |
| VANOS tamiri (gerekirse) | 8.000–15.000 TL |
| Su pompası + termostat değişimi | 10.000–18.000 TL |
| Süspansiyon yenileme (ön takım) | 12.000–20.000 TL |
| MTV (1601–2000 cc, 2003–2010 yaş) | ~4.000–7.000 TL/yıl |
İkinci El Fiyat Aralığı (Mayıs 2026)
↔ Tabloyu kaydırarak görüntüleyebilirsiniz
| Model Yılı | Kilometre | Fiyat Aralığı |
|---|---|---|
| 2003–2006 | 200.000+ km | 650.000–950.000 TL |
| 2007–2010 (LCI) | 150.000–250.000 km | 850.000–1.350.000 TL |
Alıcıya Not: E60 520i fiyat açısından cazip olsa da, satın alma sonrası 50.000–100.000 TL arasında bir "hazırlık bütçesi" ayırmak gerektiğini unutmayın. Su pompası, termostat, contalar ve süspansiyon parçalarının yaşı nedeniyle toplu bir yenileme ihtiyacı yüksek ihtimaldir.
F10 520i (2010–2017): İkinci Elin Altın Standardı
Motor ve Sürüş
F10 nesliyle birlikte BMW, 520i'ye turbo teknolojisini getirdi. N20B20 kodlu 2.0 litre turbo benzinli motor 184 bg güç ve 270 Nm tork üretir. ZF 8HP serisi 8 ileri otomatik şanzımanla eşleşen bu motor, E60'a kıyasla devrim niteliğinde bir performans artışı sağlar. 0-100 km/s hızlanma süresi 7,6 saniyeye düşerken, tüketim de atmosferik motora göre daha düşük kalır.
Sürüş dinamikleri açısından F10, E60'ın sportif karakterini korurken konforu bir üst seviyeye taşır. Elektrikli direksiyona geçiş yapılmış olsa da BMW'nin alışılageldik hassas direksiyon hissi büyük ölçüde korunmuştur.
Kronik Sorunlar ve Dikkat Edilmesi Gerekenler
F10 520i'nin en büyük "kara lekesi" N20 motorunun bilinen kronik sorunlarıdır:
- Zamanlama Zinciri ve Gergisi: N20 motorların en kritik sorunu budur. Zincir gergisi zamanla zayıflar, zincir uzar ve atlama riski oluşur. Soğuk çalıştırmada duyulan "tıkırtı" veya "çınlama" sesi en önemli belirtidir. Zincir atlama, motoru geri dönüşü olmayan şekilde hasara uğratabilir. Tahmini değişim maliyeti: 20.000–35.000 TL (özel servis), 40.000–60.000 TL (yetkili servis).
- Yağ Yakma: N20 motor, özellikle 80.000 km üzerinde yağ tüketimine başlayabilir. Egzozdan mavi duman, sık yağ eksiltme ve buji ıslanması belirtileridir. İleri seviye vakalarda segman ve silindir duvarı yenilenmesi (motor rektefiye) gerekebilir. 2026 yılı itibarıyla F10 motor rektefiye fiyatları 70.000–120.000 TL arasında değişmektedir.
- Turbo Arızaları: Yüksek kilometrelerde (120.000+ km) turbo ünitesinden yağ sızıntısı ve performans düşüşü yaşanabilir.
- Yüksek Basınçlı Yakıt Pompası (HPFP): N20 motorun direkt enjeksiyon sisteminde kullanılan pompa, sızıntı veya arıza yapabilir.
- Elektrikli Su Pompası: E60'daki sorun F10'da da devam eder; ancak parça kalitesi görece iyileştirilmiştir.
Bakım Maliyeti Tahmini (Yıllık)
↔ Tabloyu kaydırarak görüntüleyebilirsiniz
| Kalem | Tahmini Maliyet |
|---|---|
| Periyodik bakım (yağ + filtre) | 6.000–10.000 TL |
| Zincir seti değişimi (gergi + kılavuz + zincir) | 20.000–60.000 TL |
| Turbo değişimi (gerekirse) | 30.000–55.000 TL |
| Motor rektefiye (yağ yakma durumunda) | 70.000–120.000 TL |
| Süspansiyon yenileme (ön takım) | 15.000–25.000 TL |
| MTV (1601–2000 cc, 2010–2017 yaş) | ~7.000–12.000 TL/yıl |
İkinci El Fiyat Aralığı (Mayıs 2026)
↔ Tabloyu kaydırarak görüntüleyebilirsiniz
| Model Yılı | Kilometre | Fiyat Aralığı |
|---|---|---|
| 2010–2013 (pre-LCI) | 150.000–250.000 km | 1.350.000–1.900.000 TL |
| 2014–2017 (LCI) | 100.000–200.000 km | 1.900.000–2.800.000 TL |
Alıcıya Not: F10 520i satın alırken en öncelikli kontrol, zamanlama zinciri ve yağ tüketimidir. Soğuk çalıştırmada mutlaka motor sesini dinleyin. Yağ seviyesini iDrive üzerinden kontrol edin. Bakımlı bir F10 uzun yıllar memnun eder; bakımsız bir F10 ise "ocağa incir ağacı diker" — bu ifade forumlarda sıkça tekrarlanmaktadır.
G30 520i (2017–2023): Modern Teknoloji, Dengeli Paket
Motor ve Sürüş
G30 nesliyle birlikte N20 motorun yerini B48B20 aldı. Bu motor, önceki nesle göre daha rafine, daha sessiz ve daha verimli bir ünitedir. 184 bg güç ve 290 Nm tork değerleriyle gelir. ZF 8HP şanzıman bu nesilde de görevine devam eder.
G30'un en belirgin farkı teknoloji ve konfor tarafında kendini gösterir: dijital gösterge paneli, Live Cockpit Professional, gelişmiş sürüş asistanları, kablosuz Apple CarPlay ve geniş bir kabin deneyimi sunar. Sürüş karakteri, F10'a kıyasla biraz daha konfora yönelik kalibre edilmiştir.
Kronik Sorunlar ve Dikkat Edilmesi Gerekenler
B48 motor, N20'ye göre genel olarak daha güvenilir kabul edilir. Ancak tamamen sorunsuz değildir:
- Yağ Tüketimi: B48 motorlarda da yüksek yağ tüketimi rapor edilmektedir, ancak N20'deki kadar yaygın ve ciddi değildir. Düzenli yağ seviyesi kontrolü önerilir.
- Zincir Gergisi Sorunları (Daha az yaygın): B48'de de zamanlama zinciri gergisi sorunları bildirilmiş olmakla birlikte, sıklığı N20'ye kıyasla belirgin şekilde düşüktür.
- Turbo Performans Kaybı: Yüksek kilometrelerde (150.000+ km) turbo performansında düşüş yaşanabilir.
- Elektronik Aksaklıklar: iDrive sistemi donmaları, Bluetooth bağlantı sorunları, ambiyans aydınlatma arızaları ve sensör hataları forumlarda ve Şikayetvar'da sıkça karşılaşılan konulardır.
- Kapı Kolu Erimeleri: BMW'nin birçok modelinde görülen iç kapı kolu kaplama erimesi/yapışkanlaşması sorunu G30'da da yaşanmaktadır.
- Start-Stop ve Akü Sorunları: Şehir içi kısa mesafe kullanımlarında akü şarjının yetersiz kalması, start-stop sisteminin devre dışı kalması ve elektronik sistemlerde düzensiz çalışma rapor edilmektedir.
Bakım Maliyeti Tahmini (Yıllık)
↔ Tabloyu kaydırarak görüntüleyebilirsiniz
| Kalem | Tahmini Maliyet |
|---|---|
| Periyodik bakım (yağ + filtre) | 7.000–12.000 TL |
| Fren disk + balata seti (ön) | 10.000–18.000 TL |
| Süspansiyon yenileme (ön takım) | 18.000–30.000 TL |
| Lastik seti (225/45 R18 veya 245/40 R19) | 20.000–40.000 TL |
| MTV (1601–2000 cc, 2017–2023 yaş) | ~10.000–15.000 TL/yıl |
İkinci El Fiyat Aralığı (Mayıs 2026)
↔ Tabloyu kaydırarak görüntüleyebilirsiniz
| Model Yılı | Kilometre | Fiyat Aralığı |
|---|---|---|
| 2017–2019 (pre-LCI) | 80.000–150.000 km | 2.800.000–3.800.000 TL |
| 2020–2023 (LCI) | 30.000–100.000 km | 3.800.000–5.500.000 TL |
Alıcıya Not: G30, dört nesil arasında "risk/ödül" dengesi en iyi olan seçenektir. B48 motor, N20'nin kronik sorunlarından büyük ölçüde arınmıştır. Teknoloji ve konfor güncel standartlara yakındır. LCI modeller (2020+) hem tasarım hem donanım olarak daha cazip bir paket sunar.
G60 520i (2023+): Yeni Nesil Mild Hybrid
Motor ve Sürüş
G60, BMW 5 Serisi'nin en güncel neslidir. 520i versiyonunda B48 motorun 48V mild hybrid destekli varyantı kullanılır. Ruhsatta "1.995 cc" olarak geçen bu motor, içten yanmalı kısımda 156 bg, elektrikli motor desteğiyle kombine 190 bg güç ve 310 Nm tork üretir. 8 ileri Steptronic şanzıman ve arkadan itiş düzeni korunmuştur.
G60'ın en çarpıcı yenilikleri iç mekan ve teknolojidir: BMW Operating System 8.5 ile çalışan devasa kavisli ekran, iç mekanda 5060 mm uzunluğunda bir gövde, 520 litre bagaj hacmi ve gelişmiş sürüş asistanları sunar.
Sıfır Fiyat Listesi (Mayıs 2026 — Borusan Perakende Azami Fiyat)
↔ Tabloyu kaydırarak görüntüleyebilirsiniz
| Donanım | Fiyat |
|---|---|
| BMW 520i Sedan M Sport | ~8.300.000 TL |
| BMW 520i Sedan Edition M Sport | ~8.800.000 TL |
Not: Fiyatlar Borusan Oto'nun Mart 2026 tarihli perakende satış azami fiyat listesine dayanmaktadır. Mayıs 2026 itibarıyla küçük güncellemeler olmuş olabilir; güncel fiyat için yetkili bayinize başvurunuz.
Bilinen Sorunlar (Erken Dönem Bildirimleri)
G60 henüz çok yeni bir nesil olduğu için uzun vadeli güvenilirlik verisi sınırlıdır. Ancak Şikayetvar ve forum kaynaklarında şu konular öne çıkmaktadır:
- Yazılım Güncellemesi Sorunları: Bazı kullanıcılar, uzaktan yazılım güncellemesi sonrasında cruise control devre dışı kalması, motor tahrik uyarısı ve güç kaybı gibi sorunlar bildirmiştir. Genellikle servis müdahalesiyle çözülmektedir.
- Motor Tahrik Uyarısı: Düşük kilometrelerde bile motor tahrik uyarısı çıktığı rapor edilmiştir.
- Multimedya ve Bağlantı Sorunları: Bluetooth audio bağlantı kopmaları, SOS sistemi uyarıları gibi elektronik aksaklıklar bildirilmektedir.
- Fiyat Değer Kaybı Endişesi: Sıfır 520i M Sport satın alan bazı kullanıcılar, aracın kısa sürede %5–10 bandında değer kaybetmesinden şikayet etmektedir.
İkinci El Fiyat Aralığı (Mayıs 2026)
↔ Tabloyu kaydırarak görüntüleyebilirsiniz
| Model Yılı | Kilometre | Fiyat Aralığı |
|---|---|---|
| 2024–2025 | 10.000–40.000 km | 5.500.000–7.000.000 TL |
Yakıt Maliyeti Karşılaştırması
Mayıs 2026 itibarıyla İstanbul ortalama benzin fiyatı yaklaşık 64 TL/litre seviyesindedir. Aşağıdaki tablo, her neslin tahmini gerçek dünya tüketimine göre aylık yakıt maliyetini karşılaştırmaktadır (aylık 1.500 km karma kullanım baz alınmıştır):
↔ Tabloyu kaydırarak görüntüleyebilirsiniz
| Nesil | Gerçek Dünya Tüketimi | Aylık Yakıt Maliyeti | Yıllık Yakıt Maliyeti |
|---|---|---|---|
| E60 520i | ~10,0–11,0 L/100 km | ~9.600–10.560 TL | ~115.200–126.720 TL |
| F10 520i | ~8,0–9,5 L/100 km | ~7.680–9.120 TL | ~92.160–109.440 TL |
| G30 520i | ~7,5–9,0 L/100 km | ~7.200–8.640 TL | ~86.400–103.680 TL |
| G60 520i | ~7,0–8,5 L/100 km | ~6.720–8.160 TL | ~80.640–97.920 TL |
Not: Gerçek dünya tüketim değerleri şehir içi ağırlıklı kullanımda WLTP değerlerinin %15–30 üzerinde seyredebilir. E60'ın atmosferik motoru şehir içinde özellikle çok yakar.
Sahip Olma Maliyeti: Büyük Resim
BMW 520i satın alırken sadece araç fiyatına değil, yıllık toplam sahip olma maliyetine bakmak gerekir. Aşağıdaki tablo, her nesil için yıllık tahmini toplam maliyeti özetlemektedir:
↔ Tabloyu kaydırarak görüntüleyebilirsiniz
| Kalem | E60 | F10 | G30 | G60 |
|---|---|---|---|---|
| Yakıt (yıllık, 18.000 km) | ~115.000 TL | ~100.000 TL | ~95.000 TL | ~88.000 TL |
| MTV | ~5.000 TL | ~10.000 TL | ~13.000 TL | ~15.000 TL |
| Zorunlu trafik sigortası | ~5.000 TL | ~6.000 TL | ~7.000 TL | ~8.000 TL |
| Kasko | ~15.000 TL | ~25.000 TL | ~40.000 TL | ~60.000 TL |
| Periyodik bakım | ~7.000 TL | ~8.000 TL | ~10.000 TL | ~12.000 TL |
| Muhtemel arıza/onarım karşılığı | ~20.000 TL | ~25.000 TL | ~15.000 TL | ~10.000 TL |
| Tahmini Toplam | ~167.000 TL | ~174.000 TL | ~180.000 TL | ~193.000 TL |
Not: Bu rakamlar yaklaşık değerlerdir ve aracın yaşına, bakım geçmişine ve kullanım şekline göre büyük farklılıklar gösterebilir. E60'ın düşük MTV'si, yüksek arıza riskiyle dengelenmektedir.
Kullanıcı Deneyimleri ve Bilinen Sorunlar
Şikayetvar ve Forum Kaynaklarından Derlenen Ortak Temalar
Türkiye'deki BMW 520i kullanıcılarının en sık dile getirdiği konuları şöyle özetleyebiliriz:
Memnuniyet Noktaları:
- Sürüş keyfi ve yol tutuşu tüm nesillerde takdir görüyor
- ZF 8HP şanzıman (F10 ve sonrası) kullanıcılar tarafından "piyasanın en iyi otomatik şanzımanı" olarak nitelendiriliyor
- İç mekan kalitesi ve ergonomi genel olarak yüksek puanlar alıyor
- Uzun yol konforu, segmentindeki rakiplerin (Mercedes E-Class, Audi A6) seviyesinde veya üzerinde değerlendiriliyor
Memnuniyetsizlik Noktaları:
- Yetkili servis fiyatları sıklıkla "astronomik" olarak tanımlanıyor
- Yedek parça bekleme süreleri, özellikle nadir parçalarda uzun olabiliyor
- Lastik aşınması beklenenden hızlı gerçekleşiyor (özellikle runflat lastikli modellerde)
- Haftalık 2.500–3.000 TL yakıt masrafı (yoğun şehir içi kullanımda) bütçeyi zorlayabiliyor
- Bazı kullanıcılar "BMW aldık, arıza gidermekle vakit geçiriyoruz" şeklinde ifadeler kullanıyor — bu özellikle N20 motorlu F10 kasalar için geçerli
Nesil Bazında Kullanıcı Özeti
↔ Tabloyu kaydırarak görüntüleyebilirsiniz
| Nesil | Kullanıcı Profili | Genel Memnuniyet |
|---|---|---|
| E60 | "Gülü seven dikenine katlanır" — düşük bütçeyle BMW deneyimi arayanlar | Orta (arıza riski yüksek, ama sürüş keyfi hâlâ var) |
| F10 | "Altın çağ" — en çok ikinci el alınan nesil, ama N20 riski var | Orta-Yüksek (bakımlıysa mükemmel, bakımsızsa felaket) |
| G30 | "Dengeli paket" — modern teknoloji, kabul edilebilir güvenilirlik | Yüksek (B48 motor güven veriyor) |
| G60 | "Premium yeni nesil" — henüz uzun vadeli veri yok | Yüksek (ama fiyat/değer kaybı eleştirisi var) |
Sık Sorulan Sorular (SSS)
1. BMW 520i alırken en çok nelere dikkat etmeliyim?
Her nesilde mutlaka yapılması gerekenler: kapsamlı ekspertiz raporu, motor ses dinlemesi (özellikle soğuk çalıştırmada), yağ seviyesi kontrolü, şanzıman test sürüşü (düşük hızlarda vites geçişleri), Tramer ve servis geçmişi sorgulaması. F10 kasalarda zamanlama zinciri durumu, E60 kasalarda su pompası ve soğutma sistemi kontrolü ayrıca kritiktir.
2. F10 520i mi yoksa G30 520i mi tercih etmeliyim?
Bütçeniz 2.000.000–2.500.000 TL aralığındaysa F10 LCI (2014–2017) mantıklı bir seçimdir, ancak zincir seti durumunu mutlaka kontrol ettirin. Bütçeniz 3.500.000 TL ve üzerine çıkabiliyorsa G30, B48 motorun güvenilirliği ve modern teknolojisi sayesinde daha düşük riskli ve uzun vadede daha ekonomik bir tercihtir.
3. E60 520i hâlâ alınır mı?
Düşük bütçeyle BMW sürüş deneyimi yaşamak isteyenler için alınabilir, ancak "hazırlık bütçesi" mutlaka hesaba katılmalıdır. İdeal senaryo: 2007+ LCI, düşük kilometre, Borusan veya güvenilir özel servis bakım geçmişi olan bir araçtır. Yine de su pompası, termostat, soğutma hortumları ve contalar gibi yaşa bağlı parçaların toplu yenilenmesi neredeyse kaçınılmazdır.
4. BMW 520i'nin yakıt tüketimi gerçekte ne kadar?
Nesile göre değişmekle birlikte, karma kullanımda (şehir içi + şehir dışı) E60: 10–11 L/100 km, F10: 8–9,5 L/100 km, G30: 7,5–9 L/100 km, G60: 7–8,5 L/100 km civarında beklentiler gerçekçidir. Tamamen şehir içi kullanımda bu değerler %15–25 artabilir.
5. BMW 520i ile Mercedes E200 veya Audi A6 arasında kaldım, hangisini seçmeliyim?
520i, sürüş dinamikleri ve sportif karakter açısından segmentinin en iyilerinden biridir. Mercedes E-Class konfor ve ses yalıtımında öne çıkar, Audi A6 ise quattro çekiş sistemi ve iç mekan teknolojisiyle dikkat çeker. BMW'nin yetkili servis ve yedek parça maliyetleri, Türkiye'de rakiplerine göre biraz daha yüksek olabilir; ancak sürüş keyfi açısından 520i'nin sunduğu deneyim kendine özgüdür.
6. 520i'nin MTV ve ÖTV durumu nasıl?
Tüm 520i versiyonları 1.601–2.000 cc motor hacmi dilimine girer. Bu dilimde ÖTV oranı %130'dur (2026 itibarıyla). MTV ise aracın yaşına ve motor hacmine göre kademeli olarak belirlenir; yeni araçlarda yıllık 12.000–15.000 TL, eski araçlarda 4.000–10.000 TL aralığında değişmektedir.
7. 520i LPG'ye dönüştürülebilir mi?
E60 520i'nin atmosferik N46 motoru LPG dönüşümüne nispeten uygundur ve forumlarda olumlu deneyimler paylaşılmaktadır. Ancak turbo motorlu F10, G30 ve G60 versiyonlarında LPG dönüşümü teknik olarak mümkün olsa da, turbo + direkt enjeksiyon kombinasyonu nedeniyle daha risklidir ve garanti kaybına yol açabilir. Turbo benzinli modellerde LPG dönüşümü önerilmemektedir.
Sonuç ve Değerlendirme
Puanlama Tablosu
↔ Tabloyu kaydırarak görüntüleyebilirsiniz
| Kriter (10 üzerinden) | E60 | F10 | G30 | G60 |
|---|---|---|---|---|
| Satın alma fiyatı (ulaşılabilirlik) | 9 | 7 | 5 | 3 |
| Motor güvenilirliği | 5 | 4 | 7 | 7* |
| Sürüş keyfi | 7 | 8 | 8 | 9 |
| Teknoloji ve donanım | 4 | 6 | 8 | 10 |
| İç mekan konforu | 6 | 7 | 8 | 9 |
| Yakıt ekonomisi | 4 | 6 | 7 | 7 |
| Yedek parça erişimi | 7 | 8 | 8 | 6 |
| İkinci el değer koruma | 4 | 6 | 7 | 7* |
| Bakım maliyeti (düşük = iyi) | 4 | 5 | 6 | 7 |
| Genel memnuniyet | 5 | 6 | 8 | 8* |
| Toplam | 55/100 | 63/100 | 72/100 | 73/100 |
G60 puanları henüz sınırlı uzun vadeli veriye dayandığı için ihtiyatla değerlendirilmelidir.
Hangi 520i Kime Uygun?
- E60 520i: Düşük bütçeyle BMW deneyimi yaşamak isteyen, mekanik bilgisi olan veya güvendiği bir özel servisi bulunan, yüksek bakım riski alabilecek kullanıcılar için.
- F10 520i: İkinci elde en geniş seçenek yelpazesine sahip nesil. Zincir seti kontrol edilmiş, bakım geçmişi temiz bir F10 LCI, fiyat/performans açısından hâlâ çok cazip. Ancak "kör alım" kesinlikle yapılmamalı.
- G30 520i: Dört nesil arasında en dengeli tercih. Modern teknoloji, B48 motorun güvenilirliği ve makul ikinci el fiyatlarıyla hem günlük kullanım hem uzun yol için ideal.
- G60 520i: Sıfır veya sıfıra yakın ikinci el arayanlar, en güncel teknolojiyi ve mild hybrid verimini isteyenler için. Ancak yüksek sıfır fiyatı ve erken dönem değer kaybı hesaba katılmalı.
Son Söz
BMW 520i, hangi nesli seçerseniz seçin, Türkiye'de E-segment sedan pazarının en keyifli sürüş deneyimlerinden birini sunar. Ancak "BMW almak kolay, BMW bakmak zor" deyimi özellikle eski nesiller için hâlâ geçerlidir. Satın alma öncesinde kapsamlı araştırma, detaylı ekspertiz ve gerçekçi bir bakım bütçesi planlaması, uzun vadeli memnuniyetin anahtarıdır.