Citroen C5 Aircross 1.5 BlueHDi Kronik Sorunları: Eksantrik Zinciri Gerçeği ve Kullanıcı Yorumları (2026)

Citroën C5 Aircross 1.5 BlueHDi, düşük yakıt tüketimi ve sınıfının üzerinde konforuyla ikinci el C-SUV pazarının gözde dizellerinden. Ancak DV5 kodlu bu motorun eksantrik zinciri başta olmak üzere bilmeniz gereken bazı kronik başlıkları var. Bu rehberde tüm sorunları, kullanıcı deneyimlerini ve alım öncesi kontrol listesini derledik.

Giriş

Citroën C5 Aircross, Türkiye'de 2019 yılından itibaren satılan ilk nesliyle özellikle 1.5 BlueHDi dizel motor ve EAT8 otomatik şanzıman kombinasyonu sayesinde aile kullanıcılarının radarına girdi. Uçan halı hissi veren Progressive Hydraulic Cushions süspansiyonu, geniş bagajı ve 100 kilometrede 5-6 litre bandındaki gerçek dünya tüketimiyle model, uzun yıllar "mantıklı dizel SUV" arayanların kısa listesinde yer aldı.

Aralık 2025'te Türkiye'ye gelen ikinci nesil C5 Aircross ise yalnızca 1.2 Hybrid 145 ve tam elektrikli ë-C5 Aircross versiyonlarıyla satılıyor. Yani 1.5 BlueHDi dizel, sıfır kilometre pazarından çekilmiş durumda. Bu nedenle bu yazı, ağırlıklı olarak 2019-2024 üretim ilk nesil C5 Aircross 1.5 BlueHDi'yi ikinci el almayı düşünenler için hazırlandı.

Yazının merkezinde ise Türkiye'de ve Avrupa'da uzun süredir gündemde olan bir konu var: 1.5 BlueHDi (DV5) motorlardaki eksantrik zinciri tartışması. 7 mm'lik zincirin neden sorun çıkardığını, üreticinin 8 mm revizyonunu, Türkiye'deki kontrol kampanyası sürecini ve hangi model yıllarının daha az riskli olduğunu adım adım anlatacağız.

1.5 BlueHDi (DV5) Motoru Tanıyalım

1.5 BlueHDi, Stellantis (eski PSA) grubunun 2017'den itibaren kullandığı DV5 kodlu, 1.499 cc hacimli, 4 silindirli turbo dizel motor. C5 Aircross'ta 130 HP güç ve 300 Nm tork üretiyor. Aynı motor Peugeot 3008, 308, 508, Opel Grandland, Citroën C4 ve C-Elysée gibi pek çok grup modelinde de görev yapıyor.

Motorun en önemli teknik özelliği, eksantrik milinin tahrikinde klasik triger kayışı yerine kısa bir zincir kullanması (krank tarafında ise yağ içinde çalışan bir kayış bulunuyor). İşte kronik sorun tartışmalarının odağındaki parça da bu eksantrik zinciri.

Teknik Özellikler Tablosu

Kaynak: Üretici teknik verileri ve bağımsız test ölçümleri (Otohaber test sürüşünde gerçek tüketim 5,9 lt/100 km olarak kayda geçmiştir).

En Kritik Konu: Eksantrik Zinciri (7 mm - 8 mm) Tartışması

Sorun Nedir?

1.5 BlueHDi motorların erken üretim dönemlerinde (yaklaşık 2017 - 2022 arası) kullanılan 7 mm kalınlığındaki eksantrik zincirinin zamanla aşınarak uzayabildiği, bunun önce soğuk çalıştırmada zincir sesi olarak kendini gösterdiği, ilerleyen aşamada ise senkronizasyon bozulmasına ve motorun çalışamaz hale gelmesine kadar gidebildiği raporlanmaktadır. Fransız otomotiv yayını L'Argus'ün teknik değerlendirmesine göre sorun, özellikle Euro 6.3 / Euro 6.D normlarına geçiş sonrası kullanılan erken dönem zincir tasarımıyla ilişkilendiriliyor. Sorunun yalnızca zincirle sınırlı kalmadığı; zincir gergisi ve eksantrik millerine entegre dişli yapılarının da etkilenebildiği aktarılmaktadır.

Üreticinin Revizyonu: 8 mm Zincir

Kullanıcı topluluklarında ve teknik kaynaklarda paylaşılan bilgilere göre üretici, 2022 sonu - 2023 başı itibarıyla üretim hattında 7 mm zincir yerine daha dayanıklı 8 mm zincir kullanılan revize edilmiş bir sisteme geçmiştir. Türkiye'deki teknik bloglarda ve forumlarda, 2022 sonrası üretim 1.5 BlueHDi'lerde bu sorunun büyük ölçüde ortadan kalktığı değerlendirilmektedir. Bu nedenle ikinci el alımda model yılı ve üretim tarihi, bu motor için belirleyici bir kriter haline gelmiştir.

Türkiye'deki Kampanya Süreci

Türkiye'de Stellantis'in 1.5 BlueHDi motorlu araçlar için bir eksantrik zinciri kontrol/iyileştirme kampanyası yürüttüğü, araç sahiplerinin şasi numarasıyla sorgulama yaparak yetkili servislerden randevu alabildiği kullanıcı bildirimlerinden anlaşılmaktadır. Bazı kullanıcılar kampanya kapsamında zincirlerinin değiştirildiğini ve süreçten memnun kaldıklarını aktarırken; bazı kullanıcılar ise servislerin yalnızca akustik dinleme yaptığını, ses şikayetine rağmen "sorun yok" denildiğini veya kampanyanın yağ-filtre değişimi ve yazılım güncellemesiyle sınırlı tutulduğunu iddia etmektedir. Öte yandan bazı kullanıcılar, yaşadıkları sorunun yetkili servis müdahalesiyle garanti veya kampanya kapsamında çözüme kavuşturulduğunu da bildirmiştir.

Belirtiler şu şekilde özetlenebilir: soğuk ilk çalıştırmada motordan gelen metalik zincir/şıngırtı sesi, rölantide düzensizlik, motor arıza lambası ve ileri aşamada çekiş kaybı. Bu seslerden herhangi birini duyan kullanıcıların vakit kaybetmeden yetkili serviste şasi numarası üzerinden kampanya sorgulaması yaptırması önerilmektedir.

Diğer Kronik Sorunlar ve Kullanıcı Bildirimleri

Aşağıdaki bilgiler Şikayetvar, Ekşi Sözlük, kullanıcı forumları ve teknik bloglardaki bireysel kullanıcı geri bildirimlerine dayanmaktadır. Bu deneyimler kişiden kişiye farklılık gösterebilir ve her aracı temsil etmeyebilir.

1. AdBlue Sistemi Sorunları

1.5 BlueHDi'nin Türkiye'deki kullanıcı bildirimlerinde zincirden sonra en sık dile getirilen başlık AdBlue sistemi. Kullanıcı raporlarına göre AdBlue deposunun deforme olabildiği, depo veya enjektör kaynaklı arızalarda gösterge panelinde "motor çalıştırılamayacak" uyarısının belirebildiği aktarılmaktadır. Depo değişiminin beklentilerin üzerinde bir maliyet çıkarabildiği belirtilmektedir. AdBlue tüketiminin ani artması veya sürekli uyarı vermesi, alım öncesi mutlaka kontrol edilmesi gereken bir işarettir.

📌 Kaynaklar: Şikayetvar — Citroën Kullanıcı Deneyimleri · Şikayetvar — Stellantis Türkiye

2. DPF (Dizel Partikül Filtresi) Tıkanması

Şehir içi kısa mesafeli kullanımda DPF'nin dolabildiği ve rejenerasyon tamamlanamadığında performans düşüşü ile yakıt tüketimi artışı yaşanabildiği raporlanmaktadır. Bu, 1.5 BlueHDi'ye özgü olmaktan çok tüm modern dizellerin ortak karakteri. Belirtileri, çözüm yollarını ve filtre ömrünü uzatan sürüş alışkanlıklarını DPF tıkanma sorunu rehberimizde ayrıntılı olarak ele almıştık. Günlük kullanımı 10-15 dakikalık kısa şehir içi turlardan oluşan sürücüler için bu motor — ve genel olarak dizel — doğru tercih olmayabilir.

3. EGR Valfinde Karbon Birikimi

EGR valfindeki karbon birikiminin motorun çekiş gücünü ve yakıt ekonomisini olumsuz etkileyebildiği bildirilmektedir. Belirtiler düzensiz rölanti, çekiş zafiyeti ve arıza lambasıdır. Periyodik temizlik ve uzun yol kullanımı riski azaltmaktadır.

4. Üst Kapak Yağ Terlemesi

Kullanıcı paylaşımlarında 1.5 BlueHDi motorlarda üst kapak bölgesinde yağ terlemesi görülebildiği aktarılmaktadır. Ekspertizde motor üst kısmının kuru olup olmadığı kontrol edilmelidir.

5. Sunroof Su Sızdırması

Motordan bağımsız olarak C5 Aircross gövdesinin en yaygın şikayet başlıklarından biri, panoramik tavan bölgesinden kabin içine su sızması. Tahliye kanallarının tıkanması veya fitil sorunları nedeniyle yaşandığı, servis müdahalesi sonrası bazı araçlarda tekrarlayabildiği bildirilmektedir.

6. Multimedya ve Elektronik Aksaklıklar

Dokunmatik ekranın donması, yeniden başlaması ve Bluetooth kopmaları gibi yazılımsal şikayetler özellikle erken model yıllarında raporlanmaktadır. Ayrıca direksiyon simidi orta göbeğindeki kaplamanın düşük kilometrelerde erken yıpranabildiği yönünde kullanıcı bildirimleri mevcuttur.

📌 Kaynaklar: Şikayetvar — Citroën Kullanıcı Deneyimleri

Güçlü Yanlar: EAT8 Şanzıman ve Konfor

Tabloyu dengelemek gerekirse: 1.5 BlueHDi ile eşleşen EAT8, Japon Aisin üretimi tork konvertörlü bir otomatik şanzıman ve kullanıcı yorumlarında en sorunsuz bileşen olarak öne çıkıyor. Kuru kavramalı DCT/DSG ünitelerin aksine yapısal bir kronik sorunu raporlanmamaktadır; bu da ikinci el güvenilirlik açısından önemli bir artı. Uzun süreli kullanıcılar süspansiyon konforu, ses yalıtımı, koltuk rahatlığı ve düşük yakıt tüketiminden yüksek memnuniyet bildirmekte; "fiyat/performans ve konfor dengesinde rakipsiz" yorumları sıkça görülmektedir.

Türkiye'de Fiyat ve Donanım Seçenekleri

İlk nesil C5 Aircross 1.5 BlueHDi, Türkiye'de Feel, Feel Adventure, Shine ve Shine Bold donanım seviyeleriyle satıldı. Erken dönem araçlarda EAT6, sonrasında ağırlıklı olarak EAT8 otomatik şanzıman sunuldu.

İkinci El Fiyat Aralıkları (Haziran 2026, Tahmini)

*Fiyatlar Haziran 2026 itibarıyla ikinci el ilan platformlarındaki genel seviyeleri yansıtan tahmini aralıklardır; kilometre, hasar kaydı ve donanıma göre belirgin şekilde değişebilir. Güncel ve kesin fiyatlar için arabam.com ve sahibinden.com gibi platformlardaki aktif ilanları kontrol etmenizi öneririz.

Karşılaştırma için: yeni nesil C5 Aircross 1.2 Hybrid 145, Haziran 2026 itibarıyla 2.375.000 TL (Plus) - 2.900.000 TL (Max) liste fiyatıyla satılmaktadır (Kaynak: otokampanyalar.com, Haziran 2026). Dizel sürüm yeni kasada sunulmamaktadır.

Yakıt Tüketimi ve Aylık Maliyet Hesabı

Gerçek dünya verilerine göre karma kullanımda 5,9 lt/100 km tüketim ve İstanbul'da 06.06.2026 itibarıyla 66,33 TL/lt motorin fiyatı baz alındığında:

Kaynak: Güncel pompa fiyatı 06.06.2026 İstanbul ortalaması (motorin 66,33 TL/lt). Fiyatlar il ve istasyona göre değişebilir.

Yıllık Sahip Olma Maliyeti (2026)

**MTV tutarları 1301-1600 cc dilimi için 2026 tarifesidir; 01.01.2018 sonrası tescilli araçlarda taşıt değeri (matrah) dilimine göre tutar yükselebilir. Kesin tutar için GİB Dijital Vergi Dairesi'nden plaka ile sorgulama yapılmalıdır. Kaynak: 2026 MTV tarifesi.

Rakip Karşılaştırması: İkinci El Dizel C-SUV Alternatifleri

Bu tabloda dikkat çeken nokta: C5 Aircross ve 3008'in zincir konusu motor tarafında, Tucson ve Karoq'un riski ise şanzıman tarafındadır. 2022 sonrası üretim (8 mm zincirli) bir C5 Aircross 1.5 BlueHDi EAT8, mekanik risk dengesi açısından segmentin en makul ikinci el dizel seçeneklerinden biri haline gelmektedir. Segmentin genelinde motor-şanzıman güvenilirliğine göre sıralanmış alternatifleri ise Türkiye'de en sorunsuz SUV modelleri rehberimizde bulabilirsiniz.

İkinci El Alım Öncesi Kontrol Listesi

1. Üretim tarihi ve zincir durumu: 2022 sonu ve sonrası üretimler 8 mm zincirli dönem olarak değerlendirilmektedir. Daha eski araçlarda yetkili serviste şasi numarasıyla kampanya/işlem geçmişi sorgulatın; zincir değişimi yapılmışsa faturasını isteyin.
2. Soğuk çalıştırma testi: Aracı mutlaka motor tamamen soğukken çalıştırın. İlk saniyelerdeki metalik zincir sesi en kritik uyarıdır.
3. AdBlue sistemi: Gösterge üzerinde AdBlue uyarısı, ani tüketim artışı veya arıza kaydı olup olmadığını OBD cihazıyla kontrol ettirin.
4. DPF ve EGR geçmişi: Aracın önceki kullanım profili (şehir içi mi, uzun yol mu) sorgulayın; OBD ile DPF doluluk oranına baktırın.
5. Motor üst kapağı: Yağ terlemesi var mı, kuru mu kontrol edin.
6. Sunroof ve tavan döşemesi: Su izi, leke ve rutubet kokusu sızıntı işaretidir.
7. Tramer ve ekspertiz: Hasar kaydı sorgusu ve bağımsız ekspertiz olmadan alım yapmayın.
8. Servis geçmişi: Yağ değişimlerinin zamanında (tercihen 10.000 - 15.000 km aralıklarla) yapılmış olması zincir ve turbo ömrü için kritiktir.

Sık Sorulan Sorular (SSS)

1. C5 Aircross 1.5 BlueHDi'de eksantrik zinciri sorunu hangi yıllarda görülüyor? Kullanıcı bildirimlerine ve teknik kaynaklara göre risk ağırlıklı olarak 2017-2022 arası üretilen, 7 mm zincirli motorlarda raporlanmaktadır. 2022 sonu - 2023 başı itibarıyla üretimde 8 mm zincire geçildiği ve sonraki araçlarda sorunun büyük ölçüde görülmediği değerlendirilmektedir.

2. Zincir sorununun belirtileri nelerdir? Soğuk ilk çalıştırmada metalik zincir/şıngırtı sesi, rölanti düzensizliği, motor arıza lambası ve ileri aşamada çekiş kaybı en sık aktarılan belirtilerdir.

3. Türkiye'de zincir için kampanya var mı? Stellantis Türkiye'nin 1.5 BlueHDi araçlar için bir kontrol/iyileştirme kampanyası yürüttüğü kullanıcı bildirimlerinden anlaşılmaktadır. Şasi numaranızla yetkili servisten veya marka çağrı merkezinden sorgulama yaptırabilirsiniz. Kampanya kapsamının araçtan araca farklılık gösterdiği yönünde kullanıcı iddiaları bulunmaktadır.

4. EAT8 şanzıman güvenilir mi? Evet, kullanıcı yorumlarında en güçlü bileşen olarak öne çıkıyor. Aisin üretimi, tork konvertörlü bu şanzıman için yapısal bir kronik sorun raporlanmamaktadır. Düzenli yağ bakımı yine de önerilir.

5. 1.5 BlueHDi mi, 1.2 PureTech mi daha az riskli? İkinci el pazarda her iki motorun da kendine özgü konuları var: 1.2 PureTech'te yağ içinde çalışan triger kayışı ve yağ eksiltme, 1.5 BlueHDi'de eksantrik zinciri ve AdBlue. 2022 sonrası üretim 8 mm zincirli bir 1.5 BlueHDi, uzun yol ağırlıklı kullanıcılar için genellikle daha dengeli bir tercih olarak değerlendirilmektedir.

6. C5 Aircross 1.5 BlueHDi yakıt tüketimi gerçekte ne kadar? Katalog 4,0-5,5 lt/100 km derken, bağımsız testlerde ve kullanıcı raporlarında karma kullanımda 5,5-6,5 lt/100 km bandı görülmektedir. Uzun yolda 5 litrenin altına inmek mümkündür.

7. Yeni C5 Aircross'ta dizel motor var mı? Hayır. Aralık 2025'te Türkiye'de satışa sunulan ikinci nesil C5 Aircross yalnızca 1.2 Hybrid 145 ve tam elektrikli ë-C5 Aircross olarak sunulmaktadır. 1.5 BlueHDi'ye yalnızca ikinci el pazardan ulaşabilirsiniz.

Puanlama Tablosu

Sonuç ve Değerlendirme

Citroën C5 Aircross 1.5 BlueHDi, konfor ve yakıt ekonomisi dengesinde ikinci el C-SUV pazarının hâlâ en güçlü adaylarından biri. Modelin kaderini belirleyen tek bir soru var: aracın eksantrik zinciri hangi dönemden?

Kimlere tavsiye ederiz:

• Uzun yol ağırlıklı kullanan aileler: 5-6 litre bandındaki tüketim, sessiz kabin ve koltuk konforu bu profil için biçilmiş kaftan. Tercihen 2022 sonu sonrası üretim arayın.
• Otomatik şanzıman güvenilirliğine öncelik verenler: EAT8, kuru kavramalı rakip şanzımanlara kıyasla ikinci elde çok daha az risk taşıyor.
• Bütçesi sınırlı ama bilinçli alıcılar: 2019-2021 araçlar belirgin şekilde daha uygun; ancak yalnızca zincir işlemi belgeli, soğuk çalıştırması temiz ve ekspertizi sorunsuz örnekler değerlendirilmelidir.

Kimlere tavsiye etmeyiz: Günlük kullanımı kısa şehir içi mesafelerden oluşanlar (DPF riski), belgesiz/bakımsız erken üretim araçlara "ucuz diye" yönelmeyi düşünenler ve mekanik takip yapmak istemeyen kullanıcılar.

Özetle: doğru üretim dönemi + belgeli bakım geçmişi + temiz soğuk çalıştırma üçlüsünü sağlayan bir C5 Aircross 1.5 BlueHDi, segmentinde gönül rahatlığıyla alınabilecek bir araçtır.