Ford Fiesta 1.0 EcoBoost Satın Alma Rehberi: Bilinen Sorunlar, Bakım İpuçları ve Dikkat Edilmesi Gerekenler

Ford'un ödüllü 1.0 EcoBoost motoru, küçük hacmine rağmen etkileyici performans ve düşük yakıt tüketimi vaat ediyor. Ancak ikinci el piyasada bu motora sahip bir Fiesta almadan önce bilmeniz gereken kritik detaylar var. İşte Türkiye'deki kullanıcı deneyimleri ışığında kapsamlı bir satın alma rehberi.

Giriş

Ford Fiesta, B segmentinin en köklü isimlerinden biri olarak yıllardır Türkiye'de büyük bir kullanıcı kitlesine sahip. Özellikle 2012 yılından itibaren Fiesta'nın motor gamına eklenen 1.0 EcoBoost ünitesi, uluslararası arenada altı kez üst üste "Yılın Motoru" ödülü kazanarak dikkat çekti. 998 cc hacimli, üç silindirli bu turboşarjlı benzinli motor, sınıfının üzerinde güç üretirken yakıt ekonomisinde de oldukça iddialıydı.

Ford Fiesta'nın Türkiye'de sıfır satışı sona ermiş durumda; dolayısıyla bu motora sahip bir Fiesta edinmek isteyenler ikinci el pazarına yönelmek zorunda. Tam da bu noktada, aracın geçmişini, kronik sorunlarını, bakım gereksinimlerini ve sahip olma maliyetlerini iyi bilmek büyük önem taşıyor. Bu rehberde 1.0 EcoBoost motorlu Fiesta'nın Türkiye'deki gerçek kullanıcı deneyimlerini, bilinen arızalarını, bakım takvimini ve ikinci el alırken dikkat etmeniz gereken tüm noktaları detaylıca ele alacağız.

Ford Fiesta 1.0 EcoBoost: Teknik Özellikler ve Donanım Seçenekleri

Motor ve Performans

Ford'un 1.0 EcoBoost motoru, direkt enjeksiyon, turboşarj ve değişken supap zamanlaması teknolojilerini bir araya getiren kompakt bir ünitedir. Türkiye'de Fiesta ile sunulan versiyonların temel özellikleri şöyledir:

Motorun en önemli teknik detaylarından biri, 2018 öncesi modellerde triger mekanizmasının yağ içinde çalışan ıslak kayış sistemiyle donatılmış olmasıdır. 2018 sonrasında (Fiesta'da 2020 model yılından itibaren) bu yapı zincire dönüştürülmüştür; ancak yağ pompası hâlâ ıslak kayışla çalışmaya devam etmektedir. Bu ayrım, ikinci el alırken dikkat edilmesi gereken en kritik noktalardan biridir.

Türkiye'de Satılan Donanım Paketleri

Ford Fiesta 1.0 EcoBoost, Türkiye'de farklı model yıllarında çeşitli donanım seviyeleriyle sunulmuştur:

• Trend: Giriş seviyesi; manuel klima, Bluetooth bağlantısı, yol bilgisayarı
• Titanium: Otomatik klima, SYNC multimedya sistemi, sis farları, krom detaylar
• Titanium X: Titanium'a ek olarak deri/kumaş karışımı koltuklar, ön park sensörleri, otomatik kararan dikiz aynası
• ST-Line: Sportif görünüm paketi, sertleştirilmiş süspansiyon, 17 inç jantlar
• Vignale: Üst düzey konfor ve malzeme kalitesi (sınırlı sayıda satılmıştır)
• Active: Yükseltilmiş sürüş pozisyonu, plastik kaplamalı çamurluklar, crossover görünümü

Donanım paketi seçiminde Titanium ve üzeri seviyeler, ikinci el değer kaybı açısından daha avantajlıdır.

Türkiye'de İkinci El Fiyatları ve Sahip Olma Maliyeti

İkinci El Piyasa Fiyatları (Mayıs 2026 İtibarıyla)

Ford Fiesta 1.0 EcoBoost, Türkiye ikinci el piyasasında model yılı, kilometre, donanım paketi ve şanzıman tipine göre geniş bir fiyat aralığında yer almaktadır. Sahibinden.com ve arabam.com gibi platformlardaki güncel ilanlara dayanarak oluşturulmuş yaklaşık fiyat aralıkları şöyledir:

Not: Fiyatlar ilan bazlı olup hasar kaydı, boya durumu, donanım seviyesi ve pazarlık marjına göre değişkenlik gösterebilir. Güncel fiyatlar için sahibinden.com ve arabam.com üzerinden filtreleyerek kontrol ediniz.

Yakıt Maliyeti Hesabı

19 Mayıs 2026 itibarıyla Türkiye'deki güncel kurşunsuz benzin fiyatı ortalama 66 TL/lt civarındadır (il bazında 65–67 TL arasında değişmektedir).

Ford Fiesta 1.0 EcoBoost'un gerçek dünya yakıt tüketimi kullanıcı raporlarına göre şehir içinde 6,0 – 7,5 lt/100 km, şehir dışında 4,5 – 5,5 lt/100 km arasındadır. Karma kullanımda ortalama 5,5 – 6,5 lt/100 km değerleri beklenmektedir.

Aylık yakıt maliyeti tahmini (aylık 1.500 km karma kullanım, ortalama 6 lt/100 km tüketim varsayımıyla):

• Aylık tüketim: 1.500 km × 6 lt/100 km = 90 litre
• Aylık maliyet: 90 × 66 TL = yaklaşık 5.940 TL
• Yıllık yakıt maliyeti: yaklaşık 71.280 TL

Bu rakamlar, aracın sınıfındaki rakiplere kıyasla oldukça rekabetçi bir seviyededir. Özellikle 1.2 – 1.4 lt atmosferik motorlara göre, turbo destekli 1.0 EcoBoost düşük devirlerdeki yüksek torku sayesinde daha az yakıt tüketme eğilimindedir.

MTV (Motorlu Taşıtlar Vergisi)

Ford Fiesta 1.0 EcoBoost'un motor hacmi 998 cc olup, MTV hesaplamasında 1.301 – 1.600 cc altındaki kademeye değil, 1.001 – 1.300 cc altındaki kademeye bile girmez; 1.000 cc ve altı kategorisinde değerlendirilir. Bu da MTV açısından en avantajlı dilimi ifade eder. Aracın model yılına ve yaşına bağlı olarak yıllık MTV tutarı birkaç bin TL seviyesinde kalmaktadır.

Güncel MTV tutarları her yıl başında Resmi Gazete'de yayımlanan tarife ile güncellenmektedir. Kesin tutar için GİB (Gelir İdaresi Başkanlığı) sitesinden araç yaşına göre sorgulama yapmanızı öneririz.

Bilinen Sorunlar ve Kronik Arızalar

Ford Fiesta 1.0 EcoBoost, ödüllü motoruna rağmen Türkiye'deki kullanıcılar arasında bazı kronik sorunlarla gündeme gelmektedir. Şikayetvar.com, Ekşi Sözlük, Otopark forum ve DonanımHaber gibi platformlarda paylaşılan yüzlerce kullanıcı deneyimini inceledik. İşte en sık karşılaşılan sorunlar:

1. Islak Triger Kayışı ve Yağ Pompası Arızası (En Kritik Sorun)

1.0 EcoBoost motorun en bilinen ve en ciddi sorunu, yağ içinde çalışan triger (zamanlama) kayışıyla ilgilidir. Bu kayış zamanla aşınarak parçacıklar üretir; bu parçacıklar kartere iner ve yağ süzgecini tıkar. Yağ süzgecinin tıkanması, yağ pompasının yeterince yağ çekememesine neden olur ve sonuçta motor yatak sarabilir. Bu durum, motorun komple değişimini gerektirebilir.

Şikayetvar.com'daki kullanıcı raporlarına göre, 60.000 – 120.000 km aralığında yağ pompası kayışının kopması veya kilitlenmesi vakaları sıkça bildirilmektedir. Bir kullanıcı, 2017 model 80.000 km'deki Fiesta'sında yağ pompa kayışının koptuğunu ve eksantrik mil, yağ pompası ile subap mekanizmasının zarar gördüğünü aktarmıştır. Başka bir kullanıcı ise 60.000 km'de yağ pompasının kilitleyip kayışı sıyırdığını ve motorun yatak sardığını bildirmiştir.

Önlem:

• Karter yağ süzgecini her 3–4 bakımda bir söktürüp temizletin
• Ford'un önerdiği 5W-20 spesifikasyonundaki motor yağını kullanın
• 2018 öncesi modellerde triger kayışı değişimini Ford'un resmi periyodundan bir adım önce (yaklaşık 150.000 km yerine 100.000 – 120.000 km'de) yaptırmayı düşünün
• İkinci el alırken, triger kayışı ve yağ pompası geçmişini mutlaka sorgulayın

2. PowerShift (DCT) Şanzıman Sorunları

Fiesta'nın 6 ileri PowerShift (kuru kavramalı çift kavramalı) otomatik şanzımanı, Türkiye'deki kullanıcılar arasında en çok şikayet edilen konuların başında gelmektedir. Şikayetvar.com'da yüzlerce şikayet bulunan bu sorun, Ford'un küresel çapta da eleştiri aldığı bir meseledir.

En yaygın belirtiler:

• Düşük hızlarda (1'den 2'ye geçişte) sarsıntı, silkeleme ve vuruntu
• Yokuş kalkışlarında titreme
• TCM (Transmission Control Module / Şanzıman Kontrol Modülü) arızası
• Kavrama balatalarının erken aşınması
• Geri vitese geçmeme veya viteste kalma

Tamir maliyetleri oldukça yüksektir. Kullanıcı raporlarına göre:

• TCM (şanzıman beyni) değişimi: 40.000 – 75.000 TL
• Kavrama seti + TCM birlikte: 100.000 – 210.000 TL
• Yetkili serviste şanzıman komple tamir/değişim: 150.000 TL ve üzeri

Bu rakamlar, özellikle düşük fiyatlı eski model Fiesta'larda aracın piyasa değerine yaklaşabilir veya geçebilir. Bu nedenle PowerShift şanzımanlı modellerde alım öncesi mutlaka detaylı bir şanzıman kontrolü yaptırılmalı, vites geçişleri test edilmeli ve olası arıza kodları OBD cihazıyla okunmalıdır.

Tavsiye: Eğer şehir içi yoğun trafikte kullanacaksanız, manuel şanzımanlı versiyonu tercih etmek uzun vadede çok daha az riskli ve ekonomik olacaktır.

3. Soğutma Sistemi Sorunları ve Hararet

Özellikle 2011–2016 model yıllarında üretilen 1.0 EcoBoost motorlarda silindir kafası çatlakları, hortum sızıntıları ve termostat arızaları bildirilmektedir. Bu sorunlar, motorun aşırı ısınmasına ve ciddi mekanik hasara yol açabilir. Şikayetvar.com'da birçok kullanıcı hararet uyarısı aldığını ve yetkili serviste yüksek maliyetli tamirlerle karşılaştığını paylaşmıştır.

Önlem:

• Antifriz seviyesini düzenli kontrol edin
• Soğutma hortumlarının durumunu her bakımda inceletin
• Termostatın düzgün çalıştığından emin olun

4. Buji Sorunları

Üç silindirli turbo motorlarda bujiler, atmosferik motorlara kıyasla daha fazla strese maruz kalır. Kullanıcılar arasında 30.000 – 40.000 km'de buji arızası yaşandığına dair raporlar mevcuttur. Bir kullanıcı, 122.000 km'de satın aldığı 1.0 EcoBoost Fiesta'nın ertesi sabah çalışmadığını, sorunun buji kaynaklı olduğunu aktarmıştır.

Önlem:

• Bujileri her 30.000 km'de kontrol ettirin, gerekiyorsa değiştirin
• Ford'un önerdiği NGK veya Motorcraft bujileri kullanın

5. Diğer Bilinen Sorunlar

• Devir dalgalanması: Soğuk havalarda, özellikle sabah ilk çalıştırmada rölantide devir dalgalanması yaşanabilir
• Arka tampon çekici demiri düşmesi: 2017–2019 modellerde imalat kaynaklı bir sorun olarak bildirilmiştir
• Yedek parça tedarik sorunu: Bazı kullanıcılar, özellikle gümrükten gelen parçalarda uzun bekleme süreleri yaşandığını raporlamıştır
• EGR valfi karbon birikimi: Uzun süreli şehir içi kullanımda EGR valfinde karbon birikimi oluşabilir

Bakım Takvimi ve Maliyetler

Periyodik Bakım Aralıkları

Ford Fiesta 1.0 EcoBoost için Ford'un önerdiği bakım periyotları her 15.000 km'de bir veya yılda bir (hangisi önce gelirse) şeklindedir. Ancak Türkiye'deki kullanım koşulları (yoğun trafik, dur-kalk, sıcak iklim) göz önüne alındığında, uzman kullanıcılar 10.000 km'de bir yağ değişimi yapılmasını önerir.

Bakım Kalemleri ve Tahmini Maliyetler (2026 Fiyatlarıyla)

Not: Fiyatlar bölgeye ve servise göre değişkenlik gösterir. OEM (Orijinal Ekipman Üreticisi) onaylı yedek parça kullanımı, motor ömrü açısından kritik öneme sahiptir.

Özellikle Dikkat Edilmesi Gereken Bakım Noktaları

Motor yağı spesifikasyonu: Ford, 1.0 EcoBoost motor için 5W-20 viskozitesinde yağ önermektedir. Islak kayış sisteminin doğru çalışması ve motorun yağlama performansı açısından bu spesifikasyona kesinlikle uyulmalıdır. Yanlış viskozitede yağ kullanımı, triger kayışı aşınmasını hızlandırabilir.

Karter yağ süzgeci temizliği: Otopark forum kullanıcılarının deneyimlerine göre, her 3–4 bakımda bir karter sökülüp yağ süzgeci temizlenmelidir. Bu basit işlem, yağ pompası tıkanma riskini önemli ölçüde azaltır ve motor ömrünü uzatır.

PowerShift şanzıman yazılım güncellemesi: Otomatik versiyonlarda, Ford yetkili servislerinde ECU ve şanzıman yazılım güncelleme kontrolü yaptırılması önerilir. Güncellemeler, vites geçiş kalitesini iyileştirebilir.

İkinci El Alırken Dikkat Edilecek 10 Kritik Nokta

1. Triger kayışı ve yağ pompası geçmişini sorun. Servis geçmişinde bu parçaların değişip değişmediğini kontrol edin. Değişmemişse ve araç 80.000 km'nin üzerindeyse, yakın zamanda ciddi bir masraf çıkma riski vardır.
2. PowerShift şanzımanlı modellerde uzun test sürüşü yapın. Özellikle 1'den 2'ye vites geçişinde sarsıntı, titreme ve vuruntu olup olmadığını kontrol edin. Soğukken ve ısındıktan sonra ayrı ayrı deneyin.
3. OBD cihazıyla arıza kodu okuması yaptırın. Silinmiş arıza kodları bile iz bırakır. Özellikle TCM hata kodları (P090C vb.) ve motor yağ basıncı uyarıları sorgulanmalıdır.
4. Tramer ve hasar kaydını kontrol edin. Özellikle ön tampon bölgesindeki çarpışmalar, soğutma sistemini ve turbo ünitesini etkilemiş olabilir.
5. Servis bakım geçmişini detaylı inceleyin. Düzenli bakım yapılmış araçlarda kronik sorunlara rastlama olasılığı çok daha düşüktür. Özellikle yağ değişim periyotları ve kullanılan yağ markası/spesifikasyonu önemlidir.
6. Motor sesini dinleyin. Rölantide anormal tıkırtı, çıtırtı veya tokma sesi varsa, yatak veya triger kayışı sorunu olabilir. Özellikle soğuk çalıştırmada ilk 30 saniye dikkatle dinlenmelidir.
7. Soğutma sistemini kontrol ettirin. Antifriz seviyesi, hortum bağlantıları ve radyatör durumu incelenmelidir. Hararet geçmişi olan araçlarda silindir kafası çatlamış olabilir.
8. Turbo basıncını kontrol edin. Hızlanma sırasında güç kaybı veya turbo sesinde anormallik varsa turbo ünitesinde sorun olabilir.
9. Kilometre manipülasyonuna dikkat edin. Fiesta'nın ikinci el piyasasında düşük kilometre gösterilmiş araçlar bulunabilir. Servis kayıtları, sigorta geçmişi ve aracın genel yıpranma durumu mutlaka çapraz kontrol edilmelidir.
10. Ekspertiz mutlaka yaptırın. Bağımsız bir ekspertiz merkezinden boyalı/değişen parça kontrolü, mekanik durum değerlendirmesi ve motor kompresyon testi yaptırmak en güvenilir yoldur.

Kullanıcı Deneyimleri ve Bilinen Sorunlar

Olumlu Kullanıcı Geri Bildirimleri

Türk kullanıcıların önemli bir bölümü, 1.0 EcoBoost motorun sürüş keyfinden ve yakıt tasarrufundan memnun olduğunu ifade etmektedir:

• Ekşi Sözlük'teki bir kullanıcı, aracı "go-kart gibi" tanımlayarak şehir içi çevikliğini ve sessiz motor çalışmasını övmüştür. Aynı kullanıcı, İstanbul'dan İzmir'e full depoyla gidip hâlâ çeyrek depo benzinin kaldığını belirtmiştir.
• Otopark forumunda 123.000 km kullanan bir Fiesta sahibi, motordan genel olarak memnun olduğunu ve ciddi bir arıza yaşamadığını aktarmıştır.
• DonanımHaber'deki kullanıcılar, 100 HP versiyonun bile günlük kullanımda yeterli güç sunduğunu ve özellikle düşük devirlerdeki tork sayesinde şehir içi sürüşte keyifli olduğunu belirtmiştir.

Olumsuz Kullanıcı Geri Bildirimleri

Şikayetvar.com'da Ford Fiesta EcoBoost ile ilgili yüzlerce şikayet bulunmaktadır:

• Motor kronik arızası: 2014 model bir Fiesta sahibi, 90.000 km bakımında hiçbir performans sorunu olmamasına rağmen kamera incelemesinde motor değişimi gerektiği bilgisini almıştır. Kronik EcoBoost motor arızası olduğunu sosyal medyadan öğrendiğini ifade etmiştir.
• Şanzıman masrafları: 2014 model PowerShift Fiesta sahibi, 90.000 km'de baskı balata ve TCM değişimi için 150.000 TL'ye yakın masraf istendiğini bildirmiştir. Bir başka kullanıcı, şanzıman tamiri için 210.000 TL fiyat teklifi aldığını aktarmıştır.
• Yağ pompası arızası: 60.000 km'deki 2017 model Fiesta'da yağ pompası kilitleyip kayış sıyırmış ve motor yatak sarmıştır. Kullanıcı, tüm bakımlarını düzenli yaptırmış olmasına rağmen bu durumla karşılaştığını belirtmiştir.
• Yedek parça bekleme süresi: Bir kullanıcı, Şubat ayında bıraktığı aracının Nisan ayına rağmen hâlâ Ford hasar biriminde beklediğini, gümrükten parça gelmediğini raporlamıştır.

Rakiplerle Karşılaştırma

Ford Fiesta 1.0 EcoBoost'u ikinci el pazarında değerlendirirken, aynı segmentteki alternatifleri de göz önünde bulundurmak faydalı olacaktır:

Fiesta, sürüş dinamikleri açısından sınıfının en keyifli araçlarından biri olmaya devam etmektedir. Ancak PowerShift şanzıman riski ve triger kayışı sorunu, rakiplere kıyasla sahip olma maliyetini yukarı çekebilecek unsurlardır.

Sık Sorulan Sorular (SSS)

Ford Fiesta 1.0 EcoBoost güvenilir mi? Motor, doğru bakım yapıldığında ve triger kayışı/yağ pompası zamanında kontrol edildiğinde güvenilir bir performans sunabilir. Ancak özellikle 2018 öncesi modellerde ıslak triger kayışı sorunu ciddi bir risk faktörüdür. Manuel şanzımanlı versiyonlar, PowerShift'e kıyasla önemli ölçüde daha az sorun yaşatmaktadır.

PowerShift şanzıman mı, manuel mi tercih etmeliyim? İkinci el alımda kesinlikle manuel şanzıman daha güvenli bir tercih olacaktır. PowerShift şanzımanın kavrama ve TCM arızaları Türkiye'deki kullanıcılar arasında çok yaygın şekilde raporlanmakta ve tamir maliyetleri oldukça yüksek seyretmektedir. Eğer otomatik vites şartınız varsa, aracın şanzıman geçmişini çok detaylı araştırmanız gerekir.

1.0 EcoBoost motor LPG'ye dönüştürülebilir mi? Teknik olarak mümkün olmakla birlikte, turboşarjlı ve direkt enjeksiyonlu bir motora LPG takılması çeşitli riskler taşır. Özellikle supap yanması ve turbo hasarı riski mevcuttur. LPG dönüşümü düşünülüyorsa, mutlaka sıralı sistem ve EcoBoost uyumlu ayar yapabilen deneyimli bir firmaya yaptırılmalıdır. Garanti kapsamını etkileyebileceğini de göz önünde bulundurun.

Fiesta 1.0 EcoBoost'un yakıt tüketimi gerçekte ne kadar? Kullanıcı deneyimlerine göre karma kullanımda 5,5 – 6,5 lt/100 km, tamamen şehir içi dur-kalk trafikte 7,0 – 8,0 lt/100 km, uzun yol kullanımda ise 4,5 – 5,5 lt/100 km değerleri gerçekçidir. Bu rakamlar, sınıfının en iyi yakıt tüketimi değerleri arasındadır.

Triger kayışı ne zaman değiştirilmeli? Ford, 2018 öncesi modellerde ıslak kayışı "ömürlük" olarak tanımlasa da, Türkiye'deki kullanıcı deneyimleri ve forum tartışmaları 100.000 – 120.000 km'de önleyici değişim yapılmasını şiddetle önermektedir. 2018 sonrası modellerde zincire geçilmiş olsa da, yağ pompası kayışı hâlâ mevcuttur ve düzenli kontrol gerektirir.

Ford Fiesta'nın Türkiye'de yetkili servis ağı yeterli mi? Ford, Türkiye'nin en yaygın servis ağlarından birine sahiptir (Otokoç, Koçaslanlar, Tan Oto, Arkas vb.). Ancak bazı kullanıcılar, özellikle küçük şehirlerde yetkili servis bulunmaması ve yedek parça tedarikinde gecikmeler yaşandığını bildirmiştir. Büyükşehirlerde servis erişimi açısından sorun yaşanması beklenmez.

İkinci el Ford Fiesta alırken ekspertizde nelere baktırmalıyım? Standart boya, mekanik ve elektrik kontrolleri dışında, mutlaka OBD üzerinden motor ve şanzıman arıza kodları okutulmalı, soğutma sistemi basınç testi uygulanmalı, motor kompresyon testi yapılmalı ve PowerShift modellerde kavrama aşınma oranı ölçülmelidir. Triger kayışının değişim geçmişi de servis kayıtlarından teyit edilmelidir.

Sonuç ve Değerlendirme

Ford Fiesta 1.0 EcoBoost, B segmentinde sürüş keyfi, yakıt ekonomisi ve kompakt tasarımıyla öne çıkan bir araç olmaya devam etmektedir. Ödüllü motoru, özellikle şehir içi kullanımda düşük tüketim ve yeterli güç sunarak kullanıcıların büyük bölümünü memnun etmektedir.

Ancak ikinci el alımda göz ardı edilmemesi gereken ciddi riskler mevcuttur. Islak triger kayışı ve yağ pompası sorunu potansiyel olarak motor değişimi gerektirebilecek kadar ciddidir. PowerShift şanzımandaki kavrama ve TCM arızaları ise tamir maliyeti açısından aracın piyasa değerine yaklaşabilecek rakamlar doğurabilir.

Kime uygun?

• Şehir içi ve karma kullanım için ekonomik bir araç arayanlar
• Sürüş keyfi ve çevik bir araç isteyenler
• Bakım takibine özen gösterebilecek bilinçli kullanıcılar
• Manuel şanzımanlı versiyonu tercih edecekler

Kime uygun değil?

• "Al, kullan, bakıma para harcama" mantığıyla araç arayanlar
• Otomatik vites şartı olan ve yüksek tamir masrafı riskini göze almayanlar
• Uzun vadeli, yüksek kilometreli (200.000+ km) kullanım planlayanlar

Sonuç olarak, Ford Fiesta 1.0 EcoBoost bilinçli bir alıcının elinde keyifli ve ekonomik bir araç olabilir. Kritik olan, alım öncesinde detaylı araştırma yapmak, kapsamlı bir ekspertiz yaptırmak ve bakım geçmişini titizlikle sorgulamaktır.

---

Bu içerik araclo.com için hazırlanmıştır. Güncel fiyat ve kampanya bilgileri için yetkili bayilere başvurunuz.