Honda Civic 1.4 Alınır mı? Kronik Sorunlar ve İkinci El Rehberi

Kaputtaki "1.4" rozeti aslında 1.339 cc'lik bir motoru gizliyor; yani vergi dilimi açısından bir 1.6 ile aynı yerdesiniz. Bu rehberde Türkiye'de satılan tüm Civic 1.4 versiyonlarını, i-SHIFT şanzımanın gerçek maliyetini ve Ağustos 2026 ikinci el fiyatlarını ele alıyoruz.

Giriş

Honda Civic, Türkiye'de 1987'den bu yana bilinen ve 1997'den itibaren Gebze fabrikasında da üretilen bir model. Marka, sedan segmentine ilginin azalması ve değişen pazar koşulları gerekçesiyle Civic'i 2026 model yılı itibarıyla ürün gamından çıkardığını duyurdu. Yani bugün bir Civic almak istiyorsanız yolunuz doğrudan ikinci el pazarına çıkıyor.

İkinci elde en çok aranan versiyonlardan biri de 1.4 motorlu Civic. Sebebi basit: Honda'nın güvenilirlik algısı, zincirli triger yapısı, düşük yakıt tüketimi ve LPG'ye uygun atmosferik benzinli motor.

Ancak "Civic 1.4" ifadesi Türkiye pazarında birbirinden tamamen farklı üç ayrı aracı işaret ediyor. Yanlış nesli, yanlış şanzımanı veya bakımsız bir örneği seçmek, bu ekonomik aracı kısa sürede masraflı bir hâle getirebiliyor.

Bu rehberde hangi Civic 1.4'ün size uygun olduğunu, gerçek sahip olma maliyetini ve alım öncesi mutlaka yapmanız gereken kontrolleri tek tek ele alıyoruz.

---

Türkiye'de Hangi Civic 1.4'ler Satıldı?

İlan başlıklarında "Civic 1.4" yazan araçları üç ana gruba ayırmak gerekiyor. Bunlar farklı motorlar, farklı kasalar ve farklı fiyat bantları anlamına geliyor.

Burada kritik iki nokta var:

Birincisi: Türkiye'de Gebze'de üretilen Civic Sedan modellerinde 1.4 motor hiçbir zaman sunulmadı. Sedan versiyonlar 1.6 i-VTEC ağırlıklıydı. Dolayısıyla 1.4 arıyorsanız karşınıza yalnızca hatchback gövde çıkacak.

İkincisi: 8. neslin ilk yıllarında kullanılan 1.4 i-DSI motor yalnızca 83 PS üretiyordu ve 8 supaplı bir yapıya sahipti. 2009 makyajıyla birlikte gelen 1.4 i-VTEC ise 16 supaplı, 100 PS'lik ve gözle görülür şekilde daha canlı bir motor. 2009 öncesi ile sonrası arasındaki bu fark, aynı kasada bile sürüş hissini tamamen değiştiriyor.

İkinci el pazarındaki dağılım da bunu doğruluyor. Ağustos 2026 itibarıyla arabam.com'da listelenen 355 Civic 1.4 ilanının yaklaşık 254'ü eski nesil "1.4 i S" versiyonlarına, 60 civarı ise Comfort, Sport ve S adlarıyla satılan yeni nesil hatchback'lere ait.

---

Teknik Özellikler: 1.4 i-VTEC (100 PS)

Aşağıdaki değerler, ikinci elde en çok aranan 8. ve 9. nesil hatchback versiyonlara aittir.

Zincirli triger yapısı bu motorun en güçlü kozlarından biri. Kayışlı motorlarda 5–6 yılda bir tekrarlanan triger seti masrafı burada gündeminizde olmuyor.

Buna karşılık 127 Nm tork ve 1,2 tonun üzerindeki ağırlık, aracın dolu ve klimalı hâlde özellikle rampalarda yorulduğu anlamına geliyor. 100 PS bu kasa için "yeterli" ama "rahat" değil.

---

Vergi Tuzağı: "1.4" Yazıyor Ama 1.6 Dilimindesiniz

Bu, Civic 1.4 alacakların en sık atladığı konu.

Türkiye'de içten yanmalı otomobillerde MTV, motor silindir hacmine (cc) göre hesaplanır — CO₂ emisyonuna değil. Civic'in "1.4" olarak pazarlanan motoru gerçekte 1.339 cc'dir. 1.300 cc sınırının hemen üzerinde kaldığı için araç, 1301–1600 cc dilimine girer.

Yani MTV açısından bir Civic 1.4 ile bir Civic 1.6 arasında hiçbir fark yoktur. Sadece 39 cc yüzünden en alt vergi dilimini kaçırırsınız.

2018 öncesi tescil edilen araçlar için geçerli olan 2026 yılı (I/A) sayılı MTV tarifesine göre tablo şöyle:

Burada dikkat çekici bir eşik var: 2011 model bir Civic 1.4 için 3.077 TL, 2010 model için ise 1.181 TL MTV ödüyorsunuz. Tek model yılı farkı, yıllık 1.896 TL'lik bir vergi farkı yaratıyor. Fiyat farkı buna denk gelmiyorsa 2010 model daha mantıklı bir tercih olabilir.

Kaynak: 2026 yılı Motorlu Taşıtlar Vergisi tarifesi. Kesin tutar için GİB Dijital Vergi Dairesi üzerinden plaka sorgulaması yapmanız önerilir.

---

Gerçek Yakıt Tüketimi ve 2026 Maliyeti

Fabrika değerleri NEDC döngüsüne ait olduğu için Türkiye trafiğinde ulaşılması güç. Kullanıcı bildirimlerine göre gerçek dünya değerleri şu bantlarda seyrediyor:

• Şehir içi: 8,0–9,0 L/100 km
• Karma kullanım: 6,5–7,5 L/100 km
• Uzun yol (110–120 km/s sabit): 5,5–6,2 L/100 km

Hesaplamalarda 22.08.2026 tarihli Konya (Karatay) pompa fiyatları esas alınmıştır: benzin 73,56 TL/L, otogaz (LPG) 33,89 TL/L.

100 km maliyeti (benzinli)

Yıllık 15.000 km için benzin–LPG karşılaştırması

Aradaki fark yılda yaklaşık 35.000 TL. LPG dönüşümü olan bir örnek, doğru kurulmuşsa bu farkı ilk yıl içinde geri kazandırıyor.

Ancak burada önemli bir uyarı var ve bunu bir sonraki bölümde detaylandırıyoruz: i-VTEC motorlar hava–yakıt karışımına oldukça hassastır ve özensiz LPG ayarı bu motorda ucuz bir tasarrufu pahalı bir onarıma çevirebilir.

---

Türkiye'de İkinci El Fiyatlar (Ağustos 2026)

Aşağıdaki tablo, 22.08.2026 tarihinde arabam.com'da yayında olan Civic 1.4 ilanlarından derlenmiştir. Fiyatlar ilan fiyatlarıdır; pazarlık payı ve bölgesel farklar mevcuttur.

Tabloda ilk bakışta tuhaf görünen bir durum var: 2010–2011 model 8. nesil örnekler, kendilerinden daha yeni olan 2012–2014 model 9. nesillerle aynı hatta bazen daha yüksek fiyatlara satılıyor.

Bunun ana sebebi 8. neslin (FN) Türkiye'de "uzay aracı" olarak anılan keskin tasarımının hâlâ güçlü bir alıcı kitlesi bulması. 9. nesil FK2 ise daha sakin çizgileriyle aynı ilgiyi görmedi. Fiyat/performans arayan bir alıcı için bu, 2012–2014 bandının pazarlık açısından daha esnek olduğu anlamına geliyor.

Donanım Paketleri

Türkiye'de satılan Civic HB 1.4 versiyonlarında en sık karşılaşılan donanım isimleri şunlar:

• Comfort: Baz donanım. 6 ileri manuel veya i-SHIFT seçenekli. Sürücü, yolcu, yan ve perde hava yastıkları ile VSA ve EBD standart. Manuel versiyonlarda vites değiştirme göstergesi bulunuyor.
• Sport: Alaşım jant, sis farı, deri direksiyon gibi görsel ve konfor eklemeleriyle öne çıkan, ikinci elde en çok karşılaşılan paket.
• i-Shift Technology: 2011 döneminde sunulan, yarı otomatik şanzımanla birlikte gelen üst donanım paketi.

İlanlarda "S" olarak geçen örnekler de bulunuyor; alım öncesi ruhsat ve donanım listesini karşılaştırmanız yerinde olur.

---

Kronik Sorunlar ve Kullanıcı Bildirimleri

Aşağıdaki bilgiler Şikayetvar, CivicTR ve DonanımHaber gibi platformlardaki bireysel kullanıcı geri bildirimlerine dayanmaktadır. Bu deneyimler kişiden kişiye farklılık gösterebilir ve her aracı temsil etmeyebilir.

1. i-SHIFT Şanzıman: En Kritik Başlık

Civic 1.4'te sunulan i-SHIFT, tam otomatik bir şanzıman değildir. Manuel bir şanzımanın debriyaj ve vites hareketlerinin elektro-hidrolik aktüatörlerle (robot kollarla) yaptırıldığı yarı otomatik bir yapıdır. Dolayısıyla içinde manuel şanzımandaki gibi bir baskı-balata seti bulunur.

Kullanıcı bildirimlerine göre öne çıkan başlıklar şunlar:

• Baskı-balata ve volan aşınması. Forum kullanıcıları, baskı balata aşınma değerinin belirli bir eşiği geçtiği araçlarda değişim zamanının geldiğini, bu setin genellikle volanla birlikte yenilendiğini ve maliyetli bir işlem olduğunu aktarmıştır.
• Vites geçişlerinde yığılma hissi. Kullanıcıların ortak vurgusu, i-SHIFT'in tam otomatik şanzımanlar kadar pürüzsüz olmadığı ve alışkanlık gerektirdiği yönünde. Rampa kalkışlarında ek dikkat gerektiği bildiriliyor.
• Sıcak havada uyarı lambaları. Bir kullanıcı, 2012 model 1.4 Sport otomatik aracında sıcak havalarda VSA, ABS, el freni, motor ve i-SHIFT uyarı lambalarının birlikte yandığını, aracın o anki viteste kaldığını bildirmiştir. Aynı kullanıcı, bir şanzıman ustasının bunun şanzıman robotlarının aşırı ısınmasından kaynaklanabileceğini değerlendirdiğini aktarmıştır. Söz konusu aracın ağır hasar kayıtlı olduğu da paylaşımda belirtilmiştir.
• Şanzıman kontrol ünitesi (beyin) arızası. Aynı ailedeki i-SHIFT şanzımanlarda kontrol ünitesi arızası bildiren kullanıcılar, parçanın yurt dışından tedarik edilmesi gerektiğinin söylendiğini aktarmıştır. Bu tip durumlarda maliyetin beklentilerin üzerine çıkabildiği raporlanmaktadır.

Öte yandan bazı kullanıcılar, i-SHIFT'i düzenli kalibrasyon ve güncel şanzıman yazılımıyla yıllarca sorunsuz kullandıklarını, sorunun büyük ölçüde bakımsızlıktan kaynaklandığını da bildirmiştir.

📌 Kaynaklar: CivicTR — Civic HB 1.8/1.4 Problemler ve Çözümler · CivicTR — i-SHIFT Kullanıcı Deneyimleri

2. Supap Ayarı: Periyodik Bir Zorunluluk

Honda'nın i-VTEC ve i-DSI motorlarında supap boşluğu hidrolik olarak değil, mekanik olarak ayarlanır. Bu, belirli kilometrelerde supap ayarının yaptırılması gerektiği anlamına geliyor.

Bu bakım atlandığında kullanıcılar tarafından bildirilen belirtiler şunlar:

• Soğukken motordan gelen tıkırtı sesi
• Rölanti dengesizliği ve titreşim
• Sabit hızda anlık tekleme veya silkeleme hissi
• Zamanla performans düşüklüğü

Bir kullanıcı, tekleme ve rölanti düşüklüğü şikayetiyle gittiği yetkili serviste buji, bobin, şanzıman yağı ve supap ayarı işlemlerinin önerildiğini aktarmıştır. Başka bir kullanıcı ise periyodik bakım, şanzıman yağı ve supap ayarı kalemleri için farklı illerdeki yetkili servisler arasında kayda değer bir fiyat farkı ile karşılaştığını bildirmiştir.

Alıcı için çıkarım: Bakım geçmişinde supap ayarı kaydı bulunmayan bir Civic'te, alım sonrası ilk yapılacak işlerden biri bu olmalıdır.

📌 Kaynaklar: Şikayetvar — Honda Civic Kullanıcı Deneyimleri · CivicTR — Düşük Devirde Silkeleme Konusu

3. LPG Uyumu: Avantaj mı, Risk mi?

Türkiye'de Civic'ler LPG'ye en uygun motorlar arasında anılır ve bu büyük ölçüde doğrudur. Zincirli triger ve atmosferik yapı, LPG için elverişli bir zemin sunuyor.

Ancak kullanıcı ve usta değerlendirmelerine göre kritik bir ayrıntı var: i-VTEC sistemi, devir geçişlerinde yakıt ihtiyacını hızla değiştirir. Standart otomatik kalibrasyonla yapılan bir LPG ayarı bu geçişleri karşılamakta yetersiz kalabilir. Bu durumda motorun fakir karışımda kalabileceği, uzun vadede supap ve katalitik konvertör üzerinde olumsuz etki oluşabileceği değerlendirilmektedir.

Ayrıca 9. nesil FB7/FK2 kullanıcıları arasında, LPG'li araçlarda düşük devirde sabit hızda hissedilen bir tekleme konusu uzun süredir gündemde. Forum paylaşımlarında bunun manifold gaz giriş noktası ve hortum uzunluklarıyla ilişkilendirildiği, deneyimli bir LPG ustasının birkaç parça değişimiyle sorunu giderebildiği aktarılmıştır.

Alıcı için çıkarım: LPG'li bir Civic bakıyorsanız yol ayarının (AFR ayarı) yapılıp yapılmadığını sorun. Sadece "otomatik kalibrasyon yapıldı" cevabı yeterli değildir.

📌 Kaynaklar: CivicTR — FB7 Kronik Sorunlar ve Çözüm Tavsiyeleri

4. EGR Valfi Kirlenmesi

Atmosferik Honda motorlarında zamanla EGR valfinde karbon birikintisi oluşabiliyor. Bir kullanıcı, motor arıza lambasının yanması ve zaman zaman stop etme sorunu yaşadığını, yapılan kontrolde EGR valfi arızası tespit edildiğini aktarmıştır. Aynı kullanıcı, valf ve ilgili kanalların temizlenmesinin ardından stop etme sorununun sona erdiğini bildirmiştir.

Belirtiler: motor arıza lambası, rölantide stop etme, çekiş kaybı ve yakıt tüketiminde artış.

Bu, çoğunlukla temizlikle çözülebilen ve nispeten düşük maliyetli bir konu. Ancak uzun süre ihmal edilmesi hâlinde supaplarda karbon birikimi riski taşıdığı değerlendirilmektedir.

📌 Kaynaklar: CivicTR — EGR Valfi Deneyimleri

5. Ön Takım Sesleri ve Sert Süspansiyon

Civic hatchback'lerin süspansiyon ayarı sportif tarafta. Kullanıcılar, aracın yol tutuşunu övmekle birlikte özellikle bozuk asfalt ve stabilize yollarda konforun sınırlı kaldığını bildiriyor.

Sık bildirilen bir başlık, bozuk yolda direksiyondan hissedilen tıkırtı sesi. Kullanıcı paylaşımlarında salıncak burçlarının değişiminin sesi azalttığı, bazı durumlarda direksiyon kutusu boşluğunun da devreye girdiği aktarılmıştır.

Yüksek kilometreli örneklerde salıncak burçları, rot–rotil ve amortisör takımının kontrol edilmesi gereken kalemler arasında yer alıyor.

6. Yol Sesi ve Arka Görüş

Bu iki başlık arıza değil, tasarım kaynaklı yaşam alışkanlığı. Civic hatchback kullanıcılarının ortak vurgusu, kabine giren yol sesinin segment ortalamasının üzerinde olduğu yönünde. 8. nesildeki iki parçalı arka cam yapısı ise geri manevralarda görüşü kısıtlıyor. Park sensörü veya kamera bulunmayan örneklerde bu, günlük kullanımda hissedilen bir eksik.

---

Alım Öncesi Kontrol Listesi

Bir Civic 1.4'ü satın almadan önce aşağıdaki maddeleri sırayla uygulayın:

Evrak ve geçmiş

• e-Devlet üzerinden hasar/tramer sorgusu yapın; ağır hasar kaydı olan i-SHIFT'li örneklerde elektrik ve şanzıman sorunlarının bildirim sıklığı artıyor
• Bakım geçmişinde supap ayarı kaydı olup olmadığını kontrol edin
• Geri çağırma (recall) sorgusunu e-Devlet üzerinden yapın
• Model yılını ruhsattan doğrulayın (MTV dilimi buna bağlı)

Motor

• Soğuk marşta motoru dinleyin; belirgin tıkırtı supap ayarına işaret edebilir
• Rölantide titreşim ve devir dalgalanması olup olmadığına bakın
• Test sürüşünde 1.500–2.000 d/dk bandında sabit hızda tekleme hissedip hissetmediğinizi kontrol edin
• Motor arıza lambasının kontak açıldığında yanıp söndüğünü doğrulayın (silinmiş hata ihtimali)
• OBD cihazıyla hata kaydı okutun; kısa süre önce silinmiş kayıtlara dikkat edin

Şanzıman (i-SHIFT'li örneklerde zorunlu)

• Yetkili serviste baskı balata aşınma değerini okutun
• Şanzıman yazılım sürümünün güncel olup olmadığını sorun
• Rampada duraklamalı kalkış deneyin; aşırı yığılma ve koku uyarı işaretidir
• Uzun bir test sürüşünde (en az 20 dakika) uyarı lambalarının yanıp yanmadığını gözlemleyin

LPG'li örneklerde

• LPG montaj belgesi ve ruhsat işlemesinin tamam olduğunu doğrulayın
• Yol ayarının (AFR) yapılıp yapılmadığını sorun
• Tüp muayene tarihini kontrol edin (10 yıllık zorunlu değişim)
• Benzin ve LPG modunda ayrı ayrı test sürüşü yapın

Alt takım ve gövde

• Bozuk yolda direksiyon tıkırtısı olup olmadığını dinleyin
• Salıncak burçları, rotil ve amortisörleri kaldırılmış hâlde kontrol ettirin
• Klimanın soğutma performansını mutlaka test edin
• Arka cam ve bagaj çevresinde su izi/nem kontrolü yapın

---

Rakiplerle Karşılaştırma (İkinci El, 2010–2016 Bandı)

Aşağıdaki modellerin tamamı Türkiye'de resmi olarak satılmış ve bugün ikinci el pazarında bulunabilen C segmenti alternatiflerdir.

Tablodaki en çarpıcı sonuç şu: beş modelin tamamı aynı MTV dilimine giriyor, ancak Civic bu grubun en düşük güçlü üyesi. Yani "küçük motor aldım, vergiden kazanırım" beklentisiyle Civic 1.4'e yönelmek matematiksel olarak karşılık bulmuyor.

Civic'in bu grupta öne çıktığı yerler ise güvenilirlik algısı, zincirli triger ve genellikle daha düşük yakıt tüketimi. Astra'nın 1.6 atmosferik versiyonunun kendi kronik başlıkları bulunduğunu, Focus ve i30'un ise kayışlı yapıları nedeniyle periyodik triger seti masrafı doğurduğunu hesaba katmak gerekiyor.

---

Yıllık Sahip Olma Maliyeti (2026)

Aşağıdaki tablo, 2011 model 1.4 Sport benzinli, yılda 15.000 km kullanılan bir örnek üzerinden hazırlanmıştır.

* Sigorta primi hasarsızlık basamağınıza, il ve araç değerine göre değişir. Bakım ve lastik kalemleri piyasa ortalamasına dayalı tahmini değerlerdir. TÜVTÜRK muayenesi iki yılda bir yapılır; güncel ücret için tuvturk.com.tr üzerinden kontrol edebilirsiniz.

LPG'li bir örnekte aynı hesap yaklaşık 68.000 – 79.000 TL bandına iniyor. Bu, LPG'nin bu araçta neden bu kadar yaygın olduğunu tek başına açıklıyor.

Kasko primini de eklemek isterseniz, 600.000–900.000 TL değer bandındaki bir araç için ayrıca bütçe ayırmanız gerekecektir. Poliçe karşılaştırması yapmadan karar vermemenizi öneririz.

---

Sık Sorulan Sorular

Honda Civic 1.4'te triger kayışı ne zaman değişir? Değişmez. Bu motor zincirli triger kullanır ve zincir motor ömrü boyunca kalacak şekilde tasarlanmıştır. Ancak çok yüksek kilometrelerde ve düzensiz yağ bakımı yapılmış araçlarda zincir gerginlik elemanlarında aşınma görülebilir; soğuk marşta gelen metalik ses bu yönde bir işaret olabilir.

i-SHIFT mi manuel mi almalıyım? Bütçeniz kısıtlıysa ve mekanik risk almak istemiyorsanız manuel daha güvenli bir tercih. i-SHIFT konforu artırır ancak baskı-balata, volan ve aktüatör tarafında ek maliyet riski taşır. i-SHIFT'li bir örnek alacaksanız baskı balata aşınma değerini mutlaka okutun.

Civic 1.4 LPG'ye uygun mu? Evet, atmosferik ve zincirli yapısı LPG'ye elverişli. Ancak i-VTEC sisteminin hassas hava–yakıt dengesi nedeniyle yol ayarı yapılmış, deneyimli bir usta tarafından kurulmuş bir sistem şart. Standart otomatik kalibrasyonla bırakılan sistemler uzun vadede risk oluşturabiliyor.

1.4 mi 1.6 mı almalıyım? MTV açısından ikisi de aynı dilimde olduğu için vergi avantajı yok. Şehir içi ağırlıklı kullanıyor ve yakıt ekonomisine öncelik veriyorsanız 1.4; sık uzun yol yapıyor, dolu seyahat ediyor veya rampa çıkışlarında zorlanmak istemiyorsanız 1.6 daha mantıklı.

8. nesil mi (2009–2011) 9. nesil mi (2012–2016) daha iyi? Mekanik olarak aynı motoru paylaşıyorlar. 8. nesil daha keskin bir tasarıma ve daha güçlü bir ikinci el talebine sahip; 9. nesil ise daha yeni, daha sessiz ve genellikle daha pazarlıklı. Aynı bütçeyle daha genç bir araç istiyorsanız 9. nesil öne çıkıyor.

Yedek parça bulmak zor mu? Honda Türkiye'nin servis ağı büyükşehirlerde yaygın ve rutin bakım parçalarında sıkıntı yaşanmıyor. Ancak i-SHIFT'e özel elektronik parçalarda tedarik süresinin uzayabildiği ve maliyetin yükselebildiği kullanıcılar tarafından bildiriliyor.

Civic artık Türkiye'de satılmıyor, bu ikinci el değerini düşürür mü? Kısa vadede belirgin bir düşüş beklenmiyor; Civic'in Türkiye'deki marka bağlılığı güçlü. Ancak modelin gamdan çıkması, orta vadede servis ve parça ekosisteminin daralması ihtimalini gündeme getiriyor. Uzun vadeli planlama yapıyorsanız bunu hesaba katmakta fayda var.

---

Puanlama

---

Sonuç: Kimler Almalı, Kimler Almamalı?

Honda Civic 1.4, doğru örneği seçildiğinde ikinci el C segmentinde hâlâ mantıklı bir tercih. Zincirli triger, atmosferik yapı ve düşük yakıt tüketimi kombinasyonu bu fiyat bandında kolay bulunmuyor.

Ancak "1.4" rozeti bir vergi avantajı vaat etmiyor ve i-SHIFT şanzıman, alım öncesi en dikkatli incelenmesi gereken bileşen.

Bu araç size uygun olabilir:

• Şehir içi ağırlıklı, günlük 40–60 km kullanan sürücüler
• LPG dönüşümü planlayan ve doğru ustayla çalışacak alıcılar
• Manuel şanzıman kullanmaktan rahatsız olmayanlar
• İlk arabasını alan, düşük işletme maliyeti arayan sürücüler
• Uzun vadeli sahiplik düşünen, düzenli bakım yaptıracak kullanıcılar

Başka bir modele bakmanız daha doğru olabilir:

• Sık uzun yol yapan ve dolu seyahat eden aileler — 100 PS bu kullanım için sınırda kalıyor
• Tam otomatik şanzıman konforu bekleyenler — i-SHIFT bu beklentiyi karşılamıyor
• Yumuşak süspansiyon ve sessiz kabin önceliği olanlar
• Bakım geçmişi belgesiz araç almaktan kaçınamayacak bütçedeki alıcılar

Özetle: bakım kayıtları eksiksiz, manuel şanzımanlı, 2010 model bir 1.4 i-VTEC, bu ailenin en düşük riskli ve en düşük vergili örneği olarak öne çıkıyor.

---

Bu içerik araclo.com için hazırlanmıştır. Yazıdaki kullanıcı deneyimleri bireysel geri bildirimlere dayanmakta olup her aracı veya her bayi deneyimini temsil etmeyebilir. Güncel fiyat, donanım ve kampanya bilgileri için yetkili bayilere başvurunuz.