Kış Lastiği Seçimi ve 2026-2027 Zorunluluk Takvimi

Kış lastiği zorunluluğu Türkiye'de artık 15 Kasım'da başlıyor ve 15 Nisan'a kadar sürüyor. Ancak asıl mesele ceza değil: ADAC'ın 31 kış lastiğini denediği testte, hepsi resmen "kış lastiği" sayılmasına rağmen 11 model güvenlik açısından sınıfta kaldı.

Giriş

Türkiye'de kış lastiği konusu her yıl kasım ayında aynı iki soruyla gündeme geliyor: "Bana zorunlu mu?" ve "Hangisini alsam?"

Birinci sorunun cevabı yasal, ikincisininki teknik. Ve ikisi birbirine karışınca ortaya şu yaygın yanılgı çıkıyor: Yanağında kar tanesi işareti olan her lastik, kış koşullarında yeterli güvenliği sağlar.

Avrupa'nın en kapsamlı bağımsız lastik testini yapan Almanya Otomobil Kulübü ADAC, bu varsayımı doğrudan çürütüyor. 23.09.2025 tarihinde yayımlanan son kış lastiği testinde 31 model denendi; tamamı yasal olarak kış koşullarına uygun sertifikaya sahipti. Buna rağmen yalnızca 6 tanesi "iyi" notunu alabildi, 11 tanesi ise "yetersiz" olarak değerlendirildi.

Bu rehberde önce 2026-2027 sezonunun yasal takvimini net biçimde ortaya koyuyoruz. Ardından ADAC test verileriyle doğru lastiğin nasıl seçileceğini, Türkiye'deki güncel fiyat aralıklarını ve sürücülerin en sık karşılaştığı sorunları ele alıyoruz.

---

2026-2027 Kış Lastiği Zorunluluk Takvimi

Kış lastiği zorunluluğunun yasal dayanağı 2918 sayılı Karayolları Trafik Kanunu'nun 65/A maddesi ve Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı'nın yayımladığı Kış Lastiği Kullanma Zorunluluğu İle İlgili Usul ve Esaslar Hakkında Tebliğ'dir.

Uzun yıllar 1 Aralık – 1 Nisan arasında uygulanan zorunluluk, 04.10.2025 tarihli Resmî Gazete'de yayımlanan tebliğ değişikliğiyle iki hafta öne çekildi ve süre 4 aydan 5 aya çıkarıldı. Yeni takvime göre uygulama her yıl 15 Kasım'da başlıyor, 15 Nisan'da sona eriyor.

2025-2026 sezonu 15 Kasım 2025'te başlayıp 15 Nisan 2026'da sona erdi. Tebliğdeki takvim kalıcı hâle geldiği için 2026-2027 sezonunun da 15 Kasım 2026 – 15 Nisan 2027 aralığında yürütülmesi bekleniyor. Yine de Bakanlık her sezon öncesi resmî duyuru yaptığı için, ekim ayı sonunda yapılacak açıklamayı takip etmekte fayda var.

Hangi araçlar kapsama giriyor?

Zorunluluk, şehirlerarası karayollarında yolcu ve eşya taşımacılığı yapan araçları kapsıyor:

• Otobüs ve minibüs
• Kamyon, çekici ve tanker
• Ticari amaçla kullanılan kamyonet ve panelvanlar
• Ticari taksi ve yetki belgesine kayıtlı otomobiller

Hususi (özel) plakalı otomobiller için yasal bir zorunluluk bulunmuyor. Ancak bu, "kış lastiği gereksiz" anlamına gelmiyor; aşağıdaki bölümde bu ayrımın neden yanıltıcı olduğunu ele alıyoruz.

Valiliklerin yetkisi: Takvim ilinize göre değişebilir

Tebliğ, valiliklere Bakanlıkça belirlenen tarih aralığını öncesinde ve sonrasında birer ay uzatma yetkisi veriyor. Yani Konya, Erzurum, Kars veya Sivas gibi kışı sert geçen illerde uygulama ekim ortasında başlayıp mayıs ortasına kadar sürebilir.

Ayrıca il sınırları içindeki (şehir içi) kış lastiği uygulamasına da valilikler karar veriyor. Yoğun kar yağışı dönemlerinde valilikler hususi araçları da kapsayan geçici kararlar alabiliyor. Bu nedenle sürücülerin yalnızca ulusal takvime değil, bulundukları ilin valilik duyurularına da bakması gerekiyor.

Denetim ve ceza

Denetimler Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı personeli, Emniyet Genel Müdürlüğü ve Jandarma ekipleri tarafından yapılıyor. 2026 yılı itibarıyla ceza tutarı 5.856 TL olarak uygulanıyor; bu rakam her yıl ocak ayında yeniden değerleme oranına göre güncelleniyor. Dolayısıyla 2027 yılı için tutarın artması bekleniyor.

Denetimde iki nokta önemli:

1. Ceza sürücüye değil, aracın işletenine tebliğ ediliyor. Yani filo sahibi veya şirket sorumlu tutuluyor.
2. Araç doğrudan yolda bırakılmıyor. Tebliğ gereği, lastiklerini uygun hâle getirebileceği en yakın yerleşim birimine kadar gitmesi için sürücüye güzergâh bilgisini içeren bir izin belgesi veriliyor.

Bir başka sık karıştırılan konu: Araçta patinaj zinciri bulunması kış lastiği zorunluluğunu ortadan kaldırmıyor. Zincir tamamlayıcı bir ekipman; lastiğin yerine geçmiyor.

📌 Kaynaklar: Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı — Kış Lastiği Tebliği (PDF) · UAB — Kış Lastiği Uygulaması Duyurusu

---

Yasal Şartlar: Diş Derinliği ve İşaretler

Tebliğ, bir lastiğin "kış lastiği" sayılması için iki teknik kriter belirliyor.

1. Diş derinliği

Diş derinliği, lastik sırtının ortasına en yakın dişlerden ölçülüyor.

Burada kritik bir ayrım var: 1,6 mm yasal alt sınır, güvenli sınır değil. Kış lastiğinin kar ve sulu karla baş edebilmesi lamel yapısının derinliğine bağlıdır. Sektörde yaygın kabul gören güvenli eşik 4 mm'dir. 3 mm'nin altına inmiş bir kış lastiği, teknik olarak yazlık lastik gibi davranmaya başlar.

2. Yanak işaretleri

Denetimde lastiğin yanağında şu işaretlerden biri aranıyor:

• M+S (Mud and Snow — Çamur ve Kar)
• M+S + kar tanesi (3PMSF)
• Sadece kar tanesi (3PMSF)

Aradaki fark önemli. M+S işareti üretici beyanına dayanır ve herhangi bir performans testi gerektirmez. Buna karşılık 3PMSF (üç tepeli dağ içinde kar tanesi) işareti, lastiğin karda çekiş testinden geçtiğini belgeler. Yasal olarak ikisi de kabul ediliyor; ancak gerçek kış performansı için 3PMSF aramak gerekiyor.

Bir diğer kural: Kamyonet, minibüs ve otomobil türü araçlarda tüm lastiklerin kış lastiği olması gerekiyor. Sadece çekiş dingiline takmak yeterli değil. Kamyon, çekici, tanker ve otobüslerde ise tahrikli dingil üzerindeki lastikler esas alınıyor.

---

ADAC Testi: 3PMSF İşareti Neyi Garanti Etmiyor?

İşte bu noktada bağımsız test verileri devreye giriyor.

ADAC, son kış lastiği testinde alt mid-segment araçlarda yaygın olan 225/40 R18 ebadında 31 model denedi — kulübün bugüne kadarki en geniş kış lastiği testi. Testler Finlandiya'da Testworld tesisinde (kar), Continental'in buz pistinde, İtalya ve Almanya'daki kuru-ıslak pistlerde yapıldı.

Sonuç tablosu çarpıcı:

Test edilen 31 lastiğin tamamı kar tanesi (3PMSF) işaretine sahipti, yani hepsi Avrupa'da ve Türkiye'de resmen kış lastiği sayılıyor. Buna rağmen üçte biri, ADAC'ın güvenlik kriterlerini karşılayamadı.

Test sonuçları (ADAC, 225/40 R18)

ADAC notlandırmasında 1 en iyi, 5,5 en kötü puandır. Genel not, %70 sürüş güvenliği ve %30 çevre bilançosundan (kilometre ömrü, aşınma, yakıt, gürültü) oluşuyor.

Tablonun alt sıralarında ise Apollo Aspire XP Winter (4,1), Radar Dimax Winter (4,6), Nankang Winter Activa 4 (5,2), Petlas SnowMaster 2 Sport (5,3), Imperial Snowdragon UHP (5,4) ve Tomket Snowroad Pro 3 (5,5) gibi modeller yer aldı.

Önemli not: Bu sonuçlar yalnızca test edilen ebat ve model için geçerlidir. Aynı markanın farklı ölçülerde veya farklı ürün ailelerinde ürettiği lastikler farklı performans gösterebilir. Nitekim ADAC da her yıl farklı bir ebat test ediyor ve sonuçlar ebada göre değişebiliyor.

Fren mesafesi farkı: 15 metreden fazla

ADAC'ın en dikkat çekici bulgusu ıslak zeminde ortaya çıktı. 80 km/s hızdan yapılan tam frenlemede testin en iyisi ile en kötüsü arasındaki fark 15 metreyi aştı.

Bu farkı somutlaştıran ölçüm şu: En iyi frenleyen lastikle donatılmış araç tamamen durduğunda, listenin sonundaki lastiklerden biriyle donatılmış araç hâlâ yaklaşık 46 km/s hızla ilerliyordu.

Karlı zeminde de tablo benzer. ADAC'ın aktardığına göre bazı ekonomik segment modellerinde çekiş o kadar düşüktü ki test aracı karda erken savrulmaya başladı; bir model ise buzda frenlemede neredeyse duramadı.

ADAC nasıl puanlıyor?

Kış lastiklerinde sürüş güvenliği notu üç zemine bölünüyor:

Yani ADAC'ın metodolojisinde kış lastiği, yalnızca karda değil, asıl olarak ıslak asfaltta sınanıyor. Bu, Türkiye için de doğru bir öncelik: Ege, Akdeniz ve Marmara'da bir kış lastiğinin ömrünün büyük bölümü karda değil, 7 derecenin altındaki yağmurlu asfaltta geçiyor.

📌 Kaynak: ADAC — Winterreifentest 225/40 R18

---

Türkiye'de Fiyat ve Segment Seçenekleri

Eylül 2026 itibarıyla Türkiye'de kış lastiği fiyatları, en yaygın ebatlardan 205/55 R16 üzerinden şu bantlarda seyrediyor:

Fiyat karşılaştırma sitelerinde 205/55 R16 ebadında kış lastiği 2.550 TL civarından başlıyor; Michelin Alpin ailesi gibi premium modeller ise 5.900 TL bandında listeleniyor. Ebat büyüdükçe (17-18-19 inç) fiyatlar hızla yükseliyor.

Gözden kaçan kalem: İşçilik ve saklama

Lastiğin etiket fiyatı toplam maliyetin tamamı değil:

Yani ikinci takım lastiğe geçen bir sürücü, yılda iki değişim ve bir sezon saklama ile yaklaşık 2.000 – 4.000 TL'lik ek bir işletme gideri üstleniyor.

Yakıt tarafı da hesaba katılmalı

ADAC'ın çevre bilançosu notunun içinde 100 km/s sabit hızda ölçülen gerçek yakıt tüketimi de var. Konya'da 13.09.2026 tarihli EPDK verilerine göre benzinin litresi 82,19 TL, motorin 91,26 TL, LPG ise 36,22 TL seviyesinde.

Yılda 15.000 km yapan ve 100 km'de 7 litre yakan bir benzinli otomobilin yıllık yakıt faturası yaklaşık 86.300 TL. Yuvarlanma direnci yüksek bir lastik bu faturayı birkaç yüzde artırdığında, ucuz lastikten kazanılan para sessizce geri gidiyor. Aynı şekilde, ADAC'ın ölçümünde birinci sıradaki modelin yaklaşık 76.000 km'lik ömre ulaşması, kilometre başına maliyeti düşüren en önemli kalemlerden biri.

Kısacası lastikte doğru karşılaştırma birimi etiket fiyatı değil, kilometre başına maliyettir. Aynı mantığı yaz tarafında da uyguladığımız ADAC 2026 yaz lastiği testinde 225/50 R17 sonuçları benzer bir tabloyu ortaya koymuştu.

---

Dört Mevsim Lastik Alternatifi Mantıklı mı?

Yılda iki kez lastik değiştirme zahmeti ve saklama maliyeti, birçok sürücüyü dört mevsim lastiğe yönlendiriyor. Ancak burada iki ayrı soru var.

Yasal taraf: Dört mevsim lastikler, yanağında M+S veya 3PMSF işareti taşıdıkları sürece zorunluluk döneminde kabul ediliyor. Yani ticari bir araçta 3PMSF işaretli dört mevsim lastik kullanmak yasal ihlal oluşturmuyor.

Teknik taraf: Dört mevsim lastik bir uzlaşma ürünüdür. ADAC'ın 185/65 R15 ebadında 16 dört mevsim lastiğini denediği 2026 testinde yalnızca bir model "iyi" notu alabildi, sekiz model ise tavsiye edilmedi. Bu sonuçların Türkiye koşullarındaki karşılığını ve hangi illerde dört mevsimin mantıklı olduğunu ADAC 2026 dört mevsim lastik testi sonuçlarında ayrıntılı biçimde ele almıştık.

Pratik bir yol haritası:

• İzmir, Antalya, Mersin, Muğla gibi ılıman sahil illerinde, şehir içi ağırlıklı kullanımda: Kaliteli bir dört mevsim lastik makul bir tercih olabilir.
• Konya, Ankara, Kayseri, Erzurum, Sivas, Kars ve Doğu Karadeniz'in yüksek kesimlerinde: Gerçek kış lastiği alternatifsizdir.
• İstanbul, Bursa, İzmit gibi geçiş bölgelerinde: Yılda kaç kez şehirlerarası yola çıktığınız belirleyicidir.

---

Kullanıcı Deneyimleri ve Bilinen Sorunlar

Aşağıdaki bilgiler Şikayetvar ve otomobil forumları gibi platformlardaki bireysel kullanıcı geri bildirimlerine dayanmaktadır. Bu deneyimler kişiden kişiye farklılık gösterebilir ve her ürünü veya her satış noktasını temsil etmeyebilir.

1. Erken aşınma ve diş yapısında bozulma bildirimleri

Şikayet platformlarında en sık öne çıkan başlıklardan biri, kısa kullanım süresinde diş aralarında çatlama veya sırt deseninde bozulma görüldüğü yönünde. Bazı kullanıcılar birkaç bin kilometre sonra bu tür belirtilerle karşılaştıklarını iddia etmiştir. Bildirimlerin bir kısmında sorunun rot-balans ayarı kaynaklı olabileceği değerlendirilmiş, bir kısmında ise üretim kaynaklı olduğu ileri sürülmüştür.

📌 Kaynaklar: Şikayetvar — Petlas Lastik Kullanıcı Deneyimleri · Şikayetvar — Dört Mevsim Lastik Kullanıcı Deneyimleri

2. Yol gürültüsü ve konfor beklentisi

Kış lastiklerinin daha derin sırt deseni nedeniyle yaz lastiklerine göre daha sesli çalışması teknik olarak beklenen bir durum. Ancak kullanıcı bildirimlerine göre bazı ekonomik segment modellerde bu ses, sürüş konforunu belirgin şekilde etkileyecek düzeye çıkabiliyor. ADAC da iç ve dış gürültüyü çevre bilançosu notunun içinde ayrı bir kriter olarak ölçüyor.

3. Araç kiralamada kışlık lastik beklentisi

Kullanıcı bildirimlerine göre, kış aylarında şehirlerarası yola çıkmak üzere araç kiralayan bazı sürücüler, kiralanan araçta kış lastiği bulunmadığını sonradan fark ettiklerini aktarmıştır. Hususi plakalı araçlarda yasal zorunluluk olmadığı için bu durum çoğunlukla firma politikasına bağlı kalıyor. Kış aylarında kiralama yaparken lastik durumunun sözleşme öncesinde teyit edilmesi yerinde olur.

4. Garanti ve iade süreçleri

Bazı kullanıcılar, lastikte tespit ettikleri kusur için başvurdukları garanti süreçlerinin beklediklerinden uzun sürdüğünü veya sorunun kullanım kaynaklı sayıldığını bildirmiştir. Öte yandan platformlardaki kayıtların bir bölümünde, kullanıcıların yaşadıkları sorunun marka veya bayi müdahalesiyle değişim ya da iade yoluyla çözüme kavuşturulduğu da aktarılmıştır.

Bu tür süreçlerde fatura, montaj fişi ve lastiğin DOT numarasının fotoğrafının saklanması, sürecin takibini kolaylaştırıyor.

5. Fiyatı yüksek görünen ancak ucuza gelen lastik

Forumlarda sık tartışılan bir konu da, ucuz lastiğin kısa ömrü nedeniyle iki sezonda bir değişmesi. Bir kullanıcının aktardığına göre, ekonomik segment bir takımın iki sezonda tükenmesi, premium bir takımın dört-beş sezon kullanılmasıyla karşılaştırıldığında aradaki fark ilk bakışta göründüğü kadar büyük olmayabiliyor.

---

Muayene, Kasko ve Sigorta Tarafı

TÜVTÜRK muayenesinde lastik kontrolü doğrudan yapılıyor ve şu durumlar ağır kusur sayılabiliyor:

• Diş derinliğinin 1,6 mm'nin altında olması (motosikletlerde 1 mm)
• Yanakta balon, kesik veya yapısal hasar
• Aynı aks üzerindeki lastiklerin birbirinden farklı olması
• Tek taraflı aşınma emaresi (rot-balans sorununun göstergesi)

Lastiğin kışlık mı yazlık mı olduğu muayenede doğrudan bir kusur kriteri değil; ölçülen şey diş derinliği ve fiziksel durum.

Kasko ve trafik sigortası tarafında ise şu ayrımı bilmek gerekir: Kış lastiği kullanmamak tek başına poliçeyi geçersiz kılmaz. Ancak kaza sonrası düzenlenen tutanakta lastik durumunun kusur unsuru olarak yer alması hâlinde, kusur oranının değerlendirilmesinde bu durum dikkate alınabilir. Ticari araçlarda ise zorunluluk döneminde uygunsuz lastikle yola çıkmak ayrıca idari yaptırım riski taşıyor.

---

Satın Alma Öncesi Kontrol Listesi

• DOT numarasını okuyun. Lastik yanağındaki dört haneli kod üretim haftası ve yılını verir (örnek: 3825 = 2025'in 38. haftası). Üretim tarihi iki yıldan eski lastikleri tercih etmeyin.
• 3PMSF işaretini arayın. Sadece M+S yazan bir lastik yasal olarak kabul edilse de gerçek kış performansını garanti etmez.
• Ruhsattaki ebada sadık kalın. Farklı ebat kullanımı hem muayenede sorun çıkarır hem de ABS/ESP kalibrasyonunu bozar.
• Hız endeksini kontrol edin. Kış lastiğinde aracın orijinal hız endeksinden düşük bir endeks kullanılabiliyor; bu durumda uyarı etiketinin gösterge panelinde görünür olması gerekiyor.
• AB etiketine bakın. Islak zemin sınıfının A veya B olması, kış koşullarında en çok fark yaratan kalemlerden biri.
• Dört lastiği birlikte değiştirin. İki lastikle sınırlı değişim, frenlemede ve viraj çıkışında dengesiz davranışa yol açar.
• Balans ve basınç kontrolünü ihmal etmeyin. Kış lastiğinde önerilen basınç genellikle yaz lastiğine göre 0,2 bar daha yüksektir; üreticinin kapı içi etiketini esas alın.

---

Sık Sorulan Sorular (SSS)

Hususi otomobilime kış lastiği takmazsam ceza yer miyim? Ulusal zorunluluk yalnızca şehirlerarası yollarda yolcu ve eşya taşıyan ticari araçları kapsıyor. Hususi otomobiller için genel bir zorunluluk bulunmuyor. Ancak valilikler kendi il sınırları içinde hususi araçları da kapsayan geçici kararlar alabildiği için, bulunduğunuz ilin duyurularını takip etmeniz gerekiyor.

Dört mevsim lastik kış lastiği yerine geçiyor mu? Yasal açıdan, yanağında M+S veya kar tanesi (3PMSF) işareti taşıdığı sürece denetimde kabul ediliyor. Teknik açıdan ise gerçek bir kış lastiğinin karda ve buzda sağladığı performansı vermiyor. Kışı sert geçen illerde ve düzenli şehirlerarası kullanımda kış lastiği daha güvenli bir tercih.

Sadece çekiş tekerleklerine kış lastiği takabilir miyim? Otomobil, kamyonet ve minibüs türü araçlarda tüm lastiklerin kış lastiği olması gerekiyor. İki lastikle sınırlı kullanım hem yasal olarak kabul edilmiyor hem de aracın dengesini bozarak savrulma riskini artırıyor.

Kış lastiğimin diş derinliği 3 mm; bu yeterli mi? Otomobiller için yasal alt sınır 1,6 mm olduğundan denetimde sorun çıkarmaz. Ancak 3 mm'ye inmiş bir kış lastiğinin kar ve sulu kar performansı belirgin biçimde düşer. Güvenli kullanım için 4 mm eşiği referans alınıyor.

Araçta zincir varsa kış lastiği takmama gerek kalmıyor mu? Hayır. Tebliğde bu konu açıkça düzenlenmiş durumda: Araçta patinaj zinciri bulunması veya kullanılması kış lastiği zorunluluğunu ortadan kaldırmıyor. Zincir tamamlayıcı bir ekipman.

Kış lastiğini yazın kullanmaya devam edersem ne olur? Kış lastiğinin yumuşak hamuru yüksek sıcaklıklarda hızla aşınır ve fren mesafesi uzar. Bu, hem güvenlik hem de ekonomi açısından kayıptır. 15 Nisan'dan sonra ve hava sıcaklığı istikrarlı biçimde 7 derecenin üzerine çıktığında yaz lastiğine geçilmesi öneriliyor.

Kaç yıl sonra kış lastiği değiştirilmeli? Diş derinliği yeterli olsa bile kauçuk zamanla sertleşir. Sektörde genel kabul, üretim tarihinden itibaren 5-6 yılı geçen lastiklerin kış performansına güvenilmemesi yönünde. Lastik alırken DOT kodunu mutlaka kontrol edin.

---

Sonuç ve Değerlendirme

2026-2027 sezonunda kış lastiği takvimi netleşmiş durumda: 15 Kasım – 15 Nisan, ticari araçlar için zorunlu, hususi araçlar için tavsiye. Ceza tutarı 2026 için 5.856 TL ve her yıl güncelleniyor. Valiliklerin bu süreyi birer ay uzatma yetkisi bulunduğu için, özellikle İç Anadolu ve Doğu Anadolu'da yerel duyuruları takip etmek gerekiyor.

Ancak bu yazının asıl mesajı yasal takvim değil. ADAC'ın 31 modelle yaptığı test, kar tanesi işaretinin bir asgari standardı belgelediğini, kaliteyi değil ortaya koyuyor. Aynı sertifikaya sahip iki lastik arasında ıslak zeminde 15 metreden fazla fren mesafesi farkı çıkabiliyor. Bu fark, bir kavşakta durmakla durmamak arasındaki fark demek.

Kime hangi yaklaşım uygun?

• Şehirlerarası düzenli yol yapan ve kışı sert geçen ilde yaşayanlar: Test sonuçlarında üst sıralarda yer alan, ıslak zemin notu güçlü bir kış lastiği. Maliyet farkı kilometre ömrüyle kapanıyor.
• Şehir içi ağırlıklı, ılıman iklimde yaşayan ve yılda 10 bin km'nin altında yol yapanlar: Kaliteli bir dört mevsim lastik makul bir uzlaşma olabilir.
• Ticari araç sahipleri ve filo yöneticileri: Zorunluluk net; ayrıca 4 mm diş derinliği kuralı ve ceza muhatabının işleten olması nedeniyle sezon öncesi filo kontrolü planlanmalı.
• Bütçesi sınırlı sürücüler: Ekonomik segmentte kalmak zorundaysanız, en azından ADAC gibi bağımsız testlerde "orta" not almış modelleri tercih edin; hiç test edilmemiş isimlerden kaçının.

Lastik, aracınızın yolla temas eden tek parçası. Kışın bu temas yüzeyi, dört adet kartvizit büyüklüğündeki alandan ibaret.

---

Bu içerik araclo.com için hazırlanmıştır. Yazıdaki kullanıcı deneyimleri bireysel geri bildirimlere dayanmakta olup her ürünü veya her bayi deneyimini temsil etmeyebilir. Test sonuçları yalnızca test edilen ebat ve modeller için geçerlidir. Güncel fiyat, donanım ve kampanya bilgileri için yetkili bayilere başvurunuz.