Düşük hava kontrölü arızası

Selam, ilk iş ekrandaki yazının tam metnini bir fotoğraflasan iyi olur çünkü Citroën'in Türkçe menüsünde "düşük hava kontrolü" diye standart bir ibare yok; genelde "hava kirliliğini önleme sistemi arızası" veya lastik tarafıysa "hava basıncı düşük" şeklinde çıkar. İkisi bambaşka yerlere bakmayı gerektiriyor, o yüzden yazıyı net görmeden tahmin yürütmek boşa parça değiştirmeye götürür.

Bir de model yılını, kilometreyi ve FAP/AdBlue var mı yok mu yazarsan daha net konuşuruz. Eski B9 kasa 90'lık HDi ile yeni BlueHDi'nin arıza kodları aynı değil.

Yazı gidiyor diye arıza silinmiyor, beyinde hafızada duruyor. Aracı bir diagnostik cihaza (tercihen PSA'ya hakim, Lexia/Delphi kullanan bir yere) bağlatıp kodu okuttur ama sakın "sildik geçti" dedirtme, önce arıza kodunu not alsınlar. Soğukta çıkıp ısınınca kaybolan hatalarda benim gördüğüm en sık üç kaynak akışmetre (hava akış sensörü), kurumdan tam kapanmayan EGR ve soğukken sertleşip kaçıran vakum/turbo hortumları oluyor. Kızdırma bujisi devresi de bazen ilk çalıştırmada hata bırakıp sonra susuyor.

Kod turbo basınç yetersizliği (P0299 tarzı) çıkarsa dikkat et: bu motorda turboya yağ götüren rekorun içindeki süzgeç kurum yapıp tıkanıyor, turboyu değiştirip o boruyu temizlemeyen yerde yeni turbo da kısa sürede gidiyor. Yani turbo dendiği anda yağ besleme borusunu da işleme dahil ettir.

Masrafsız kontrollerle de başlayabilirsin: hava filtresi, filtre kutusundan turboya giden hortum kelepçeleri, akışmetre soketi ve motor üstündeki ince vakum hortumlarında çatlak var mı diye bir bak. Kodu öğrenince buraya yaz, ona göre devam ederiz.

Bende de aynısı oluyordu, 2012 Berlingo 1.6 HDi. Soğukta ilk çalıştırmada yazı geliyor, iki dakika sonra kayboluyor. Bende akışmetreden çıktı, soketi de biraz gevşekmiş. Değişince bir daha görmedim.

Ama sen yine de kodu okutmadan parça alma, bu motorda aynı belirtiyi EGR de veriyor turbo hortumları da. Cihaza bağlatınca ustaya "kodu silmeden önce göster" de, yoksa alışkanlıkla siliyorlar sonra bir hafta bekleyip baştan başlıyorsun.

2016 berlingo 1.6 hdi 115 lik tapıl ekranda dediğim gibi düşük hava kontrölü arızası ilk çalıştırmada yazıyor sonra siliniyor

2016, 140 bin, 115'lik. Bu motorda (DV6C) AdBlue yok, sadece partikül filtresi var, o yüzden AdBlue tarafını komple listeden çıkarabiliriz. Belirtin de zaten (sadece ilk çalıştırmada, sonra kayboluyor) soğuk kaynaklı bir şeyi işaret ediyor.

Bu kilometrede benim ilk bakacağım yerler akışmetre, EGR ve motor üstündeki ince vakum hortumları. 140 binde EGR'nin kurum yapması gayet normal, soğukken tam kapanmayıp ısınınca oturması bu tabloyu birebir açıklıyor.

Bir de aracın geçmişini yazarsan iyi olur: FAP(partikül filtresi) ile ilgili daha önce bir sıkıntı yaşandı mı, yağ değişimleri düzenli mi, triger ne zaman yapıldı? Bu motorda turboya giden yağ besleme rekorundaki süzgecin tıkanması riski de var, uzun aralıklı yağ değişimi varsa oraya da bakmak lazım.

Birincisi EGR ve emme/kapama kelebeği. Beyin araç çalışır çalışmaz bunları bir açıp kapatıp kontrol ediyor. 140 binde kurum bağladıysa soğukken ağır kalkıyor, testi geçemiyor, motor ısınınca da rahatlayıp normale dönüyor. Zaten yazının gelip gitmesi tam bu tarife uyuyor. Ustaya söyle, cihazdan kelebeği çalıştırsın, açılıp kapanıyor mu diye baksın, çoğu zaman temizlik yetiyor.

İkincisi emme manifoldu basınç sensörü. Bunun kontrolü çok basit, motor kapalıyken cihazda gösterdiği değere bakılıyor, dışarıdaki hava basıncına yakın olması lazım. Sensör eskiyip bozulduysa beyin daha ilk anda "hava az" deyip hata yazıyor. Beş dakikalık iş, hiç masrafı yok, bence ilk buna baktırabilirsin.

• Araçta ani hızlanma sorunları ve çekiş kaybı

• Egzozdan siyah duman atılması

• Rölantide dalgalanma veya stop etme

• Yakıt sarfiyatının belirgin şekilde artması

Bunlardan hiçbiri şu an yok sadece yazı olarak tapıl ekranda yazıyor ve yazı siliniyor ilk çalıştırıldığın da

O zaman en doğrusu aracı bir cihaza bağlatmak. Ustaya söyle, kodu okusun ama hemen silmesin, önce arıza anındaki kayıtlı verileri (freeze frame) not alsın ya da fotoğrafını çeksin. Orada motor sıcaklığını görünce soğuk kaynaklı mı değil mi bir bakışta anlaşılıyor.

Aynı kontrolde emme manifoldu basınç sensörüne de baktır. Kontrolü çok basit, motor kapalıyken cihazda gösterdiği değere bakılıyor, dışarıdaki hava basıncına yakın olması gerekiyor. Sapma varsa sensör eskimiş demektir, beyin daha ilk anda hava az sanıp hata yazar. Beş dakikalık iş, parça da pahalı değil. Sensör temizse sıradaki bakılacak yer EGR ve emme kelebeği olur.