Hundai İ20

Hocam merhabalar,

Öncelikle şunu bilelim: 1.4 CVVT ile 1.4 MPI farklı motorlar. İsimlendirme insanı yanıltıyor ama kısaca:

1.4 CVVT → Gamma motor ailesi (G4FA), 1396 cc, 100 bg, 140 Nm tork. Bu motor 1. nesil i20 (PB kasa, 2008-2014) ve Troy/Getz'in son dönem modellerinde var. Yıllardır kendini kanıtlamış, sağlam, sorunsuz bir motor.

1.4 MPI → Kappa motor ailesi (G4LC), 1368 cc, 100 bg, 133 Nm tork. 2. nesil (GB, 2015-2020) ve 3. nesil (BC3, 2020+) i20'lerde kullanılıyor. İsminde CVVT yazmıyor ama içinde D-CVVT var, Hyundai sadece isimlendirmeyi değiştirdi. Daha modern, daha hafif blok, 6 ileri şanzımanla geliyor.

İkisi de güvenilir, ikisi de sorunsuz. Tork farkı küçük ama Gamma biraz daha "torku hissettiren" yapıda.

Şimdi senin seçeneklerine göre sıralamak gerekirse, en iyiden en riskli olana:

1) i20 1.4 MPI Manuel (GB veya BC3 kasa) → Benim birinci tercihim bu olurdu. Motor yeni nesil Kappa, 6 ileri şanzıman, araç daha modern, daha güvenli, daha konforlu. Aynı bütçeye düşük km'li temiz bir tane bulabilirsen uzun süre hiçbir şeye dokunmazsın. LPG de taktırabilirsin bu motora, atmosferik yapısı gayet uygun.

2) i20 1.4 CVVT Manuel (PB kasa) → Eski kasa ama motor bombası gibi. Yedek parça bol, tamircisi çok, yapısı basit. Bütçe GB kasaya yetmiyorsa PB kasa 1.4 CVVT al gözün kapalı bin. 5 ileri şanzıman, yeterli performans. Şehir içi şehirlerarası ikisinde de rahat edersin.

3) Troy 1.4 CVVT Manuel → Aynı Gamma motor, daha küçük ve sade araç. i20'ye bütçe yetmiyorsa Troy 1.4 CVVT gayet mantıklı. Mekanik olarak çok basit, bozulacak bir şeyi yok. Ama araç artık yaşlı, kaporta ve iç aksam yorgunluğuna dikkat et.

4) i20 1.2 MPI / Troy 1.2 DOHC → Motor güvenilir mi? Evet. Ama Türkiye şartlarında zorlanıyor. Klima aç, yokuş çık, 3 kişi bin, şehirlerarası çık — motor sürekli yüksek devirde bağırıyor. Yakıt avantajı da teoride var pratikte yok, çünkü 1.4'ü 3000 devirde kullandığın yerde 1.2'yi 4500'de kullanıyorsun. İlk araba olarak moral bozuyor açıkçası.

5) 1.4 CRDi (Dizel) → Tork canavarı, yakıt cimrisi, uzun yolda harika. AMA: enjektör, turbo, EGR, DPF derken ikinci elde "ucuza aldım" sevinci serviste bitiyor. Km'si yüksek, bakımı belirsiz bir CRDi alırsan ağır masraf kapısı. Günlük 50+ km yapmıyorsan ve araçın bakım geçmişi net değilse uzak dur. İlk araba için riskli.

Kısa özet: Manuel istiyorsan, bütçen neye yetiyorsa ona göre i20 1.4 MPI (yeni kasa) > i20 1.4 CVVT (eski kasa) > Troy 1.4 CVVT sıralamasıyla git. Hepsinin motoru sağlam, fark aracın yaşı ve konforu.

Araç bakarken km, bakım geçmişi, kaporta boyası ve tramer kaydını mutlaka kontrol et. Motor doğru seçimi yapsan bile bakımsız araç seni üzer.

Rica ederim hocam,

Bu bütçeyle i20 için benzinli ve düşük kilometre bulmak biraz zor ama,

Kia Rio veya i20 1.4 CRDi dizel 2014-2016 model, 100-150 bin km arası, temiz örnekler bulabilirsin. Hatta Rio CRDi, piyasasının olmayışı nedeniyle benzinliye göre daha ucuza denk gelebilir. Bu senin avantajın.
Aracın bakım geçmişini sorgulamalısın, bakımları düzenli olarak yapılmış mı?. CRDi'de "bakımlı mı bakımsız mı" sorusu hayati önemde. Bakımlı CRDi 300 bin km gider. Bakımsız CRDi 120 bin km'de seni 30-40 bin TL masrafa sokar.

Alım öncesi CRDi için şunları kontrol ettir:

• Ekspertizde veya pompacıda enjektör geri dönüş testi yaptır

• Turbo basınç kontrolü yaptır

• DPF varsa kurum oranına baktır

• Motor yağına bak, siyahsa normal ama çok inceyse veya köpüklüyse kaçmak gerekir

• Soğuk çalıştırmada motor sesini dinle, tıkırtı veya vuruntu varsa enjektör sorunu olabilir