Vuruntu ve titreme li çalışma

Selam, hem takozları (kulakları) hem aksları komple değiştirip sorunun sürmesi aslında epey şey eliyor, o yüzden geri kalan ihtimallere odaklanalım.

İlk kontrol edeceğin şey: değişen parçalar orijinal mi, muadil mi? Bu motorlarda en sık yapılan hata, ucuz muadil takoz/aks takıp "değişti artık olmaz" demek. Muadil motor/şanzıman kulağı çoğu zaman tam oturmuyor ya da kauçuğu sert/boşluklu oluyor, motor yine milimetrik oynayıp aynı "tak"ı yapıyor. Forumda "kulağı değiştirdim ama orijinal olmadığı için ses devam etti, orijinal takınca kesildi" diyen çok. Aynısı akslar için de geçerli: sıfır muadil aks bile, özellikle iç mafsal boşluğu varsa, takılır takılmaz yük değişiminde tak yapabiliyor. Yani "değişti" yetmiyor, "neyle değişti" önemli.

Bunlar orijinalse ve hâlâ varsa, sıradaki gerçekçi şüpheliler:

Yük değişiminde (gaz al-ver) gelen "tak" + öne vurma, takoz ve aks sağlamken genelde şanzıman içi boşluğa kayar — diferansiyel yatak boşluğu veya dişli boşluğu. Bir VW ustasında lifte alıp akslar yerindeyken diferansiyel/çıkış mili boşluğunu elle kontrol ettir; belirgin boşluk varsa kaynak orası.

İkinci ihtimal debriyaj/volan tarafı — baskı-balata yorgunluğu ya da volandaki boşluk da kalkış ve yük değişiminde tak/sarsıntı verebiliyor. Debriyaj geçmişini bilmiyorsan sorgula.

Rölantideki titreşim / vuruntulu çalışma: Burada ustaların sana dediği "bobin bozuk olsa arıza ışığı yakardı" lafı tam doğru değil, dikkat et. Tamamen ölmüş bir bobin evet hata kodu atar ve ışık yakar. Ama zayıflamış/arada teklettiren bir bobin çoğu zaman sabit kod bırakmaz, ışık da yakmaz; sadece rölantide tekleme/titreşim olarak kendini gösterir. Aynı şeyi yabancı Polo forumlarında da, forumda da defalarca gördüm; "bobin olsa makine arıza verirdi" deyip aylarca uğraşanlar sonunda bobini değiştirince çözmüş. Bu motorda bobinler ayrı ayrı (her silindirde bir tane) olduğu için test kolay: bobinleri kendi aralarında yerini değiştir, tekleyen silindir bobini takip ediyorsa sorun bobindedir.

Selam, madem kulaklar da akslar da değişmiş, ilk bakacağın şey değişen parçaların orijinal mi muadil mi olduğu — bu motorlarda muadil takoz/aks takıp "değişti artık" denince sorun aynen sürüyor, orijinal takınca kesiliyor. Onlar sağlamsa "tak" + öne vurma genelde şanzıman/diferansiyel boşluğuna ya da debriyaj-volan tarafına kayar; lifte alıp aks yerindeyken diferansiyel boşluğunu kontrol ettir. Bir de bedava ihtimal: gaz kelebeği adaptasyonu bozuksa gazı bırakınca aynı öne atılma hissini verir, makineye bağlanınca hemen baktır.

Rölanti titreşimine gelince, takozlar yeni olduğuna göre bu artık tekleme işi. Ustaların "bobin bozuksa ışık yanardı" lafına aldanma; zayıf/arada teklettiren bobin çoğu zaman kod atmaz, ışık yakmaz, sadece titreşim yapar. Bobinler ayrı ayrı, o yüzden bedava test: bobinlerin yerini değiştir, tekleme bobini takip ediyorsa sorun orada. Kolay gelsin.

Yorumunuz için teşekkürler bobinlerin yerlerini değiştim ama anlamadım tekliyordu yine

Araba yı ilk aldığım böyle birşey yoktu lpg ayarı yaptırmıştım bağır çıkarken geri patlatma yaptı ertesi gün araba teklemeye başladı buji kaçırmış dediler değişti sonra sanki araba sürekli 2. Viteste öne doğru atılma vardı kırmızı ışıkta istop etmeler rolantide alver yapmalar araba sürekli silkeleme yapıyor du ama kalkışlarda tak diye ses yoktu sonra afr ayarı yaptırdım ondan sonra oldu vuruntu tak sesi

Selam, anlattığın sıraya bakınca olay netleşiyor: bu sorun LPG ayarı + geri patlamayla başlamış, daha öncesinde yokmuş.

Bobinleri yer değiştirdin, tekleme aynı kaldıysa sorun bobinde/bujide değil, o silindirin kendisinde demektir. Fakir LPG ayarı motoru yükte aşırı ısıtır, geri patlama da çoğu zaman fakir karışımdan ya da tam kapanmayan bir supaptan olur. Büyük ihtimalle bir supap yanmış/kompresyon düşmüş — rölantide al-ver, kırmızı ışıkta stop, sürekli silkeleme hep bu tablonun belirtisi. "AFR'den sonra gelen vuruntu" da alttan değil, fakir karışımın yaptığı vuruntu olabilir.

Yapman gereken iki şey:

• Önce aracı benzine alıp dene. Benzinde de aynıysa sorun mekanik (supap/kompresyon); sadece LPG'de belirginse ayar tarafı.

• Sonra 4 silindire kompresyon testi yaptır — işin turnusol kâğıdı bu. Bir silindir belirgin düşük çıkarsa yanmış supap kesinleşir.

Bu arada karışım fakirken gezmeye devam etme, sağlam supapları da yakarsın. Geçmiş olsun.