2.7 TDV6

Range Rover Sport 2.7 TDV6 HSE (2007, 417.000 km): Değerlendirme

Motor: Ford-PSA ortak yapımı 2.7 V6 dizel (TDV6), 190 hp ve 440 Nm. Şanzıman ZF 6HP26 6 ileri tam otomatik. Kasa L320 nesli, havalı süspansiyonlu ve sürekli 4x4.

Performans ve yakıt: Bu motor yaklaşık 2,5 tonluk bir gövde için zayıf kalıyor. 0-100 km/s 12-13 saniye civarında. Şehir içinde ağır hissettirir, sollamalarda zorlanır. Gerçek tüketim karışık kullanımda 11-13 L/100 km, şehir içinde rahatça 14-16 L’ye çıkar.

Kronik sorunlar (417 bin km’de hepsi gündemde):

• Krank kırılması: 2.7 TDV6'nın en bilinen ve en pahalı sorunu. Genellikle yağ bakımının aksatılmasıyla ilişkilendirilir. Sonuç çoğu zaman motor değişimidir.
• Çift triger kayışı (ön + arka yakıt pompası kayışı): İşçiliği çok yüksek bir iş. Ne zaman ve hangi km’de değiştiğinin faturası mutlaka görülmeli.
• Turbo (değişken geometri) aktüatörü, EGR ve enjektörler: Bu km’de yorgunluk beklenir.
• Havalı süspansiyon: Körük kaçakları, kompresör ve valf bloğu arızaları sık görülür. Araç bir gece bekleyince bir köşeye çöküyor mu, ona bakılmalı.
• Elektronik park freni modülü ve transfer kutusu: L320'nin bilinen arızaları.
• ZF şanzıman: Fabrika yağını “ömürlük” sayar, ama yağı hiç değişmemiş bir kutu 400 bin km’de risklidir. Vuruntu ve gecikme var mı, test sürüşünde bakılmalı.

İlandaki uyarı işaretleri:

• “Autobiography dönüşüm”: Tamamen kozmetik bir değişiklik. Ön tampon, far ve ızgara sonradan değiştirilmiş demek. Ekspertizde bu parçalar “değişen” çıkacak. Asıl soru, dönüşümün süs için mi yapıldığı yoksa önden darbe almış bir aracın onarımı olarak mı yapıldığı. Tramer kaydının parça ve işlem bazlı dökümü istenmeli. Şasi ucu, podye ve kaynaklı panellerde işlem varsa uzak durulmalı.
• “Masrafsız”: 19 yaşında, 417 bin km’deki bir Range Rover için bu ifade gerçekçi değil. Bu araç masraf yapar. Önemli olan, büyük kalemlerin (krank, triger, enjektör, süspansiyon) yapılmış ve faturalı olması.
• Yıllık km: Yılda ortalama ~22 bin km. Tutarlı bir rakam, şüpheli değil. Ama motorun hiç açılıp açılmadığı mutlaka sorulmalı.

Alınır mı? Bakım geçmişi faturalarla kanıtlanmadıkça önermem. Bu fiyat bandında aracın kendisi ucuz, ama sahip olma maliyeti pahalı. Tek bir krank, şanzıman veya süspansiyon arızası araç değerinin ciddi bir kısmını götürebilir. Ayrıca motor hacmi ve yaşı nedeniyle MTV ve parça maliyetleri yüksek. Yine de alınacaksa şartlar şunlar: Land Rover konusunda uzman bir serviste ekspertiz, arıza tespit taraması, soğuk çalıştırma testi ve yağ basıncı ile krank kasnağı kontrolü. Pazarlığa da bu muhtemel masraf kalemleri üzerinden girilmeli.

Alternatifler:

• Daha mantıklı SUV: Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi, Kia Sorento 2.2 CRDi (2010-2013) veya Mitsubishi Pajero 3.2 DI-D. Daha düşük km’li örnek bulmak mümkün, ve hem parça hem bakım yükü belirgin şekilde daha hafif.
• Range Rover’dan vazgeçilmeyecekse: Daha pahalı da olsa 2010 sonrası gerçek makyajlı L320 3.0 TDV6 (245 hp) daha doğru bir tercih. Hem performans hem güncellik açısından dönüşüm yapılmış 2.7'nin önünde.

Bu modelde piyasa fiyatı km ve bakım geçmişine göre çok değişiyor. Fiyatın makul olup olmadığını aynı yıl ve km bandındaki ilanlarla karşılaştırıp öyle karar vermek gerekir.