Alfa Romeo 155 2.0 TS (Twin Spark) – Kronik Sorunlar ve Zayıf Noktalar
Motor: 2.0 Twin Spark (AR 32310) – Atmosferik, 4 silindirli, çift ateşlemeli motor | Şanzıman: 5 ileri manuel
- Çift Ateşleme Sistemi (Twin Spark) Buji ve Distribütör Arızası: Bu motorun en karakteristik özelliği olan çift buji sistemi (her silindirde 2 buji), distribütör kapağı ve rotor bozulmalarına oldukça duyarlıdır. Distribütör kapağında çatlama, karbon izleri ve nem kaynaklı kaçaklar sık görülür. Ateşleme düzensizleşir, motor titrer ve güç kaybı yaşanır. (60.000 – 100.000 km arası sık görülür)
- Çift Ateşleme Sistemi Kablo Takımı Bozulması: Sekiz adet buji kablosundan oluşan ateşleme kablo takımı, ısıya ve titreşime karşı hassastır. Kablo izolasyonları çatlar, kaçak ateşleme nedeniyle motor düzensiz çalışır ve yakıt tüketimi artar. Orijinal kalitede yedek parça bulmak giderek zorlaşmaktadır. (70.000 – 120.000 km arası)
- Soğutma Sistemi Termostat ve Su Pompası Arızası: AR 32310 motorunda su pompası gövdesi ve termostat yuvası zamanla çatlayabilir. Alüminyum blok ile demir pompası arasındaki galvanik korozyon, sızdırmazlık contalarını hızla tahrip eder. Motor ısınma süreleri uzar ya da aşırı ısınma yaşanır. (80.000 – 130.000 km arası)
- Yağ Kaçağı – Eksantrik Mili Kapağı ve Valf Kapağı Contası: Twin Spark motorlarında valf kapağı contası ve eksantrik mili arka keçesi kronik yağ kaçağı noktalarıdır. Kaçan yağ egzoz manifolduna damladığında yanık koku ve duman oluşur. Bu durum yangın riskine kadar ilerleyebilir. (90.000 km ve üzeri)
- Distribütör Mili Aşınması: Distribütör milinin yataklama noktası aşınarak distribütörde radyal boşluk oluşur. Bu durum ateşleme zamanlamasını bozar, motor düzensiz çalışır ve rölantide sallanma başlar. Alfa Romeo 155 TS'nin en bilinen kronik sorunlarından biridir. (100.000 – 150.000 km arası)
- Hava Akış Sensörü (Debimetre) Arızası: Bosch tipi MAF sensörü zamanla kirlenir ve yanlış okuma yapar. Motor ECU'su yanlış hava/yakıt karışımı hesaplar; sonuç olarak güç kaybı, siyah duman ve yüksek yakıt tüketimi görülür. (80.000 – 120.000 km arası)
- Lambda (Oksijen) Sensörü Arızası: Egzoz manifolduna yakın konumlandırılan lambda sensörü ısıl yorgunluğa uğrar. Arızalandığında motor zengin karışımda çalışır, katalitik konvertör zarar görür ve yakıt tüketimi belirgin şekilde artar. (80.000 – 130.000 km arası)
- Şanzıman Vites Körüğü ve Vites Kolonu Aşınması: 155 TS'nin 5 ileri manuel şanzımanında vites körüğü ve seçici kol bağlantıları zamanla gevşer. Vites geçişleri sertleşir, boşa takılma güçleşir ve özellikle 1.-2. vites geçişinde direnç hissedilir. (100.000 km ve üzeri)
- Diferansiyel Keçe Kaçakları ve Aks Körükleri: Ön tahrikli 155'in diferansiyel keçeleri ve aks körükleri erken yıpranır. Körük yırtıldığında gres fırlar, aks mafsalı kısa sürede tahrip olur. Virajlarda "kıtırtı" sesi bu sorunun ilk belirtisidir. (80.000 – 120.000 km arası)
- Direksiyon Kremayeri Sızdırmazlık Sorunu: Hidrolik direksiyon kremayerinin iç keçeleri zamanla aşınır. Direksiyon sıvısı sızıntısı başlar, direksiyon ağırlaşır ve kremayer körüğünde yağ birikimi görülür. (100.000 – 150.000 km arası)
- Süspansiyon Ön Salıncak Burçları ve Rot Başı Aşınması: 155'in spor odaklı süspansiyon geometrisi, ön salıncak poliüretan burçlarını ve rot başlarını hızla aşındırır. Düzensiz zemin koşullarında "vuruntu" sesi ve direksiyon titremesi bu sorunun habercisidir. (60.000 – 100.000 km arası)
- Korozyon – Eşik Altları, Arka Çamurluklar ve Tavan Kenarları: 1990'lı yıllara ait Alfa Romeo gövde işçiliğinin kronik zayıflığı olan pas sorunu 155'te de belirgindir. Eşik altları, arka çamurluk iç kısımları ve tavan-ön cam birleşim noktaları en hızlı paslanma bölgeleridir. Özellikle kuzey iklimlerinden gelmiş araçlarda bu sorun ciddi boyutlara ulaşmıştır. (Yaşa ve kullanıma bağlı, genellikle 10 yıl sonrası)
- Klima Kompresörü Elektromanyetik Kavrama Arızası: Sanden tipi klima kompresörünün elektromanyetik kavrama bobini ve kavrama diski erken aşınır. Kavrama kaymaya başladığında "cızırtı" sesi duyulur ve klima soğutma kapasitesi düşer. (80.000 – 120.000 km arası)
- Elektronik Kontrol Ünitesi (ECU) Bağlantı Sorunları: Dönemin Bosch Motronic ECU'su nem ve titreşime duyarlıdır. Konnektör pinleri oksitlenir, intermittent (aralıklı) arıza kodları üretir. Motor bazen kendiliğinden düzelir gibi görünse de sorun tekrarlar. Arıza tespiti oldukça güçtür. (100.000 km ve üzeri, yaşa bağlı)
Özet Değerlendirme (Usta Gözüyle)
Alfa Romeo 155 2.0 Twin Spark, doğru bakıldığında son derece keyifli ve karakterli bir araç olmakla birlikte, çift ateşleme sisteminin karmaşıklığı ve 1990'lara özgü gövde korozyon eğilimi nedeniyle yedek parça bulunabilirliği ve teknik bilgi birikimi yüksek bir tamirciye bağımlılık gerektiren, bakım konusunda asla ihmal kaldırmayan bir klasiktir; ikinci el alımlarda mutlaka distribütör, ateşleme sistemi ve gövde alt kısımları detaylıca incelenmelidir.