Türkiye'de satılan i20 nesillerindeki 1.2 litre atmosferik benzinli motor esas alınmıştır. Bazı maddeler kilometreye değil üretim yılına bağlıdır ve madde içinde belirtilmiştir. LPG dönüşümü bu modelde yaygındır.
- Yakıt pompası arızası (üretim yılına bağlı): Yaklaşık 2020-2023 arası üretilen bu platformdaki araçlarda depo içi yakıt pompasının arıza yaptığı, aracın yolda kaldığı kullanıcı geri bildirimlerinde yoğun şekilde tekrar etmektedir. Belirtisi; araç bir süre çalıştıktan sonra stop etmesi, birkaç saat bekleyince tekrar çalışması, sıcak havada ve klima yükünde belirginleşen güç kaybı ve marş alıp tutmamadır. Bu yıl aralığındaki bir örnekte pompanın değişip değişmediğini faturayla sorgulayın; aracı en az 20-30 dakika kesintisiz sürüp sıcakken davranışını gözleyin. (2020-2023 üretim yılları)
- LPG kullanımına bağlı subap yuvası aşınması ve kompresyon kaybı: Küçük hacimli bu motorda LPG'nin yüksek yanma sıcaklığı, katkı sistemi kullanılmayan ve ayarı güncellenmeyen araçlarda subap yuvalarını hızla yıpratır. Belirtisi; soğuk motorda zor çalışma, rölantide teklemek, tek silindirden gelen düzensiz çalışma ve rampada belirgin güç kaybıdır. LPG'li örnekte kompresyon testi yaptırmadan alım yapmayın; üstten katkı (valve saver) sistemi olup olmadığını ve son LPG ayar tarihini sorun.LPG'li kullanımda 80.000 - 150.000 km arası
- Ateşleme bobini ve buji ömrünün LPG ile kısalması: LPG, ateşleme sisteminden benzine göre daha yüksek performans ister; bobin ve bujiler daha erken yorulur. Belirtisi; gaza yüklenirken veya rampada teklemek, rölantide sarsıntı, motor arıza lambasının yanıp sönmesi ve soğuk havada zor çalışmadır. Buji tipini ve değişim aralığını LPG kullanımına göre kısaltın; tekleme varsa bobinleri tek tek test ettirin.60.000 - 120.000 km arası
- Küçük hacimli motorun yüklü kullanımda zorlanması: Bu motor turbosuzdur ve düşük güçlüdür; dolu araç, klima yükü ve rampalı kullanımda sürücü sürekli yüksek devirde gaz vermek zorunda kalır, bu da motoru ve ateşleme grubunu beklenenden çok yorar. Belirtisi; rampada ve yüklü kullanımda belirgin güç yetersizliği, yüksek devirde artan motor sesi ve beklenenin üzerinde yakıt tüketimidir. Test sürüşünü mümkünse rampalı bir güzergâhta ve klima açık yapın; LPG'li örneklerde bu zorlanma subap yuvası aşınmasını hızlandırır. (Kullanım tipine bağlı)
- Devirdaim (su pompası) ve termostat arızası: Soğutma devresindeki keçeler ve plastik gövdeli parçalar ısı çevrimiyle yorulur, antifriz sızdırmaya başlar. Belirtisi; motor sıcakken tatlımsı koku, park yerinde damla izi, radyatör deposunun sık eksilmesi ve ısı göstergesinin oynak davranmasıdır. Motor soğukken depo seviyesini ve motor altındaki kuruma izlerini kontrol edin; küçük hacimli bu motorda hararet doğrudan silindir kapağına zarar verir.100.000 - 180.000 km arası
- (Sahada bildirilen, doğrulanması önerilir) Direksiyon grubu ve elektrik donanımı şikâyetleri: Bu platformdaki araçlarda direksiyonun aniden sertleşmesi, korna arızası ve cam düğme paneli sorunları kullanıcı geri bildirimlerinde tekrar etmektedir. Belirtisi; direksiyonun özellikle manevrada ağırlaşması, kolondan gelen çıtırtı, kornanın arada çalışmaması ve düğmeye basınca camın tepki vermemesidir. Test sürüşünde durur hâlde direksiyonu iki yöne sonuna kadar çevirin; kornayı, tüm camları ve düğmeleri tek tek deneyin.40.000 - 120.000 km arası
- Ön takım rotil ve viraj demiri bağlantı sesleri: Türkiye yol koşullarında bu sınıf araçlarda ön süspansiyon bağlantı elemanlarından erken ses gelir. Belirtisi; kasis geçişlerinde tok vurma veya tıkırtı, direksiyon çevrilirken gıcırtı ve lastiklerde düzensiz aşınmadır. Lift üzerinde levye ile boşluk kontrolü yaptırın ve lastik aşınma desenine bakın.50.000 - 110.000 km arası
Alım Öncesi Kontrol Listesi
- 2020-2023 üretim yılı bir örnekse yakıt pompasının değişip değişmediğini faturayla sorgulayın.
- Aracı en az 20-30 dakika kesintisiz sürüp sıcakken stop etme veya güç kaybı olup olmadığını gözleyin.
- Test sürüşünü mümkünse rampalı bir güzergâhta ve klima açık yapın; güç yetersizliğini bizzat değerlendirin.
- LPG'li ise kompresyon testi yaptırın; valve saver sistemini ve son ayar tarihini sorun.
- Soğuk çalıştırma yapın; rölanti düzenini ve tekleme olup olmadığını izleyin.
- Radyatör deposu seviyesi ile motor altındaki antifriz izlerini kontrol edin.
- Durur hâlde direksiyonu iki yöne çevirin; korna, camlar ve düğme panellerini tek tek deneyin.
- Lift üzerinde ön takım rotil ve bağlantı elemanlarını kontrol ettirin.
Özet Değerlendirme (Usta Gözüyle)
i20 1.2 MPI, düşük vergi ve yakıt maliyeti, ferah iç hacmi, ekonomik bakımı ve güçlü ikinci el talebiyle küçük sınıfta mantıklı bir seçenektir; motor tarafında ağır kronik arıza örüntüsü bulunmaz ve turbo ile partikül filtresi gibi pahalı kalemleri taşımaz. Bu modelde en kritik başlık motor değil, belirli üretim yıllarına denk gelen yakıt pompası arızasıdır; yolda kalmaya yol açtığı için ilgili yıl aralığındaki araçlarda mutlaka sorgulanmalı ve aracı kısa bir tur yerine uzunca bir test sürüşüne çıkarıp sıcakken davranışı gözlenmelidir. İkinci nokta motorun karakteridir: turbosuz ve düşük güçlü olduğu için dolu araçta ve rampada sürekli yüksek devirde çalışır; bu hem yakıt tüketimini artırır hem de LPG'li örneklerde subap yuvası aşınmasını hızlandırır. Bu yüzden LPG'li bir örnekte kompresyon testi olmazsa olmazdır ve test sürüşünü rampalı bir güzergâhta yapmak performansın beklentinizi karşılayıp karşılamadığını görmenin tek yoludur. Nihai karar için güvendiğiniz bir ustada fiziki kontrol yaptırmanızı öneririm.