Türkiye'de satılan V40'ın 1.6 litre dizel versiyonları esas alınmıştır. Bu motor Volvo'nun kendi tasarımı değildir; Ford ile Fransız grup ortaklığı çerçevesinde geliştirilen ve Peugeot, Citroen ile Ford Focus modellerinde de kullanılan 1.6 litre dizel ailesine aittir, dolayısıyla o ailenin bilinen riskleri bu araçta da geçerlidir ve bu, marka beklentisiyle hareket eden alıcı için kritik bir bilgidir. Otomatik şanzımanlı örneklerde kullanılan çift kavramalı ünite de Ford ile ortak geliştirilmiştir ve bu kayıttaki en belirleyici başlığı oluşturur. Partikül filtresi ile katkı sıvısı sistemi donanımlı versiyonlarda bulunur; zamanlama grubu kayışlıdır.
- Çift kavramalı otomatik şanzıman arızaları — otomatik versiyonlarda: Bu motorla eşleşen çift kavramalı şanzıman Ford ile ortak geliştirilmiş kuru kavramalı bir ünitedir ve kullanıldığı tüm markalarda benzer şikâyetlerle anılır; dur-kalk trafiğine karşı özellikle hassastır, kavrama grubu ile mekatronik ünitesi yüksek maliyetli kalemlerdir. Bu, bu kayıtta alım kararını en çok etkileyen başlıktır ve manuel şanzımanlı bir örnek belirgin şekilde daha düşük risk taşır. Belirtisi; kalkışta titreme ve sarsıntı, geri vitese geçişte gecikme, dur-kalk trafiğinde vuruntu, ısındıkça belirginleşen kararsızlık ve panelde şanzıman uyarısıdır. Test sürüşünde dur kalkışları defalarca tekrarlayın, geri vitese geçişi sınayın ve trafikte en az yirmi dakika sürüp ısındıktan sonra yeniden değerlendirin; geçmiş kavrama ile mekatronik müdahalelerini mutlaka sorun.60.000 - 150.000 km arası
- Turboşarj arızası ve yağ besleme borusunun tıkanması: Bu motor ailesinde turboya giden ince yağ borusu, geç yağ değişimi ve kısa mesafe kullanımda oluşan çamurla daralır; yağ açlığı yaşayan turbo yataklarından hızla yorulur. Turbonun değişmesi tek başına yeterli değildir, boru ile karter temizlenmezse yeni turbo da kısa sürede gider. Belirtisi; hızlanırken siren gibi tiz ses, egzozdan mavimsi duman, belirgin güç kaybı, motor yağının hızla eksilmesi ve arıza korumasına düşmedir. Rampa çıkışında çekişi izleyin; turbo değiştirilmişse yağ besleme borusunun ve karterin de temizlenip yenilendiğini mutlaka teyit edin.100.000 - 190.000 km arası
- Partikül filtresi tıkanmasının tekrar etmesi ve katkı sistemi: Bu motor ailesinde şehir içi kısa mesafe kullanımda filtre kendini yakarak temizleyemez; sahada temizlik ile kurum yakma işleminden kısa süre sonra aynı arızanın yinelediği sık dile getirilir, dolayısıyla tek seferlik bir temizlik çoğu zaman kalıcı çözüm olmaz. Ayrıca bu grup araçların bir bölümünde filtrenin yanmasına yardımcı olan katkı sıvısı sistemi bulunur ve bu sistem de ayrı bir arıza kaynağıdır. Belirtisi; panelde partikül filtresi veya katkı sistemi uyarısı, güç kaybı ve koruma moduna düşme, yağ çubuğunda seviyenin üst çizgiyi aşması ve yağda dizel kokusudur. Servis geçmişinde filtreye kaç kez müdahale yapıldığını sorun, yağ çubuğu seviyesini kontrol edin ve filtrenin yazılımdan iptal edilmediğini teyit ettirin.80.000 - 170.000 km arası
- Enjektör arızası ve enjektör dibinden kurum ile yağ kaçağı: Ortak hatlı sistemde enjektörler yakıt kalitesine hassastır; ayrıca bu motorda enjektör yuvalarındaki bakır contaların yorulmasıyla enjektör diplerinden kurum ile yağ sızması sık görülür ve ihmal edildiğinde enjektör yuvasına sıkışarak sökümü ciddi bir işçiliğe dönüştürür. Belirtisi; sabah zor çalışma veya uzun marş, rölantide sarsıntı ve tıklama sesi, egzozdan siyah duman, motor üst bölgesinde enjektör çevresinde siyah kurum birikintisi ve motor bölmesinde yanık kokusudur. Alım öncesi enjektör geri dönüş (kaçak) testi yaptırın ve enjektör diplerine mutlaka baktırın.100.000 - 200.000 km arası
- EGR valfi ve emme yollarının kurumlanması: Düşük devirli şehir kullanımında emme kanalları ile EGR valfi kurumla kaplanır, valf takılı kaldığında araç çekişten düşer ve koruma moduna geçer. Belirtisi; rölanti dengesizliği, gaza tepkisizlik, yokuşta belirgin güç kaybı, egzozdan koyu duman ve motor arıza lambasıdır. Temizlik geçmişini sorun, cihazla EGR hata kodlarını okutun; ilerlemiş birikimde manifold değişimi gündeme gelir.80.000 - 170.000 km arası
- Triger kayışı seti ve soğutma grubu: Bu motor triger kayışıyla çalışır; kopması hâlinde subap ile piston teması sonucu masraf doğrudan motorun içine çıkar ve kayış kilometre yapmasa dahi yaşa bağlı olarak kurur. Ayrıca termostat ile devirdaim grubu ısı çevrimiyle yorulup sızdırır. Belirtisi; gergi bölgesinden gelen hafif uğultu, radyatör deposunun eksilmesi, park yerinde antifriz izi, ısı göstergesinin oynak davranması ve kaloriferin geç ısıtmasıdır. Tarihli ve kilometreli triger seti değişim faturasını isteyin; motor soğukken depo seviyesini kontrol edin.100.000 - 160.000 km veya 5 yıl
- Elektronik donanım, iç kaplama şikâyetleri ve alt takım yorgunluğu: Bu araçta panelde açıklanamayan uyarılar, multimedya şikâyetleri ve iç kaplama parçalarının kendiliğinden parçalanması ya da ayrılması kullanıcı bildirimlerinde geçer; ayrıca sert süspansiyon ayarı ile düşük profilli lastik kombinasyonu Türkiye yol koşullarında alt takımı ve jantları yorar. Belirtisi; ara ara çıkıp kaybolan panel uyarıları, ekranın donması, orta konsol ile kaplama parçalarında çatlama ve ayrılma, kasis geçişlerinde sert vuruş, düşük hızda tıkırtı ve direksiyonda titreşimdir. Tüm elektronik donanımı deneyin, iç kaplama ile konsol parçalarını elle kontrol edin ve lift üzerinde levye ile boşluk kontrolü yaptırın.60.000 - 150.000 km arası
Alım Öncesi Kontrol Listesi
- Şanzıman tipini netleştirin; otomatikse dur kalkışları defalarca tekrarlayıp geri vitese geçişi sınayın.
- Otomatikse trafikte en az yirmi dakika sürüp ısındıktan sonra yeniden değerlendirin; geçmiş kavrama müdahalelerini sorun.
- Rampa çıkışında turbo çekişini izleyin; turbo değişmişse yağ besleme borusunun da yenilendiğini teyit edin.
- Servis geçmişinde partikül filtresine kaç kez müdahale yapıldığını sorun.
- Yağ çubuğunda seviye artışı ve dizel kokusu arayın; filtrenin iptal edilmediğini teyit ettirin.
- Enjektör geri dönüş (kaçak) testi yaptırın; enjektör diplerinde kurum ve kaçak izi arayın.
- Cihazla EGR ile partikül filtresi hata kodlarını okutun; temizlik geçmişini öğrenin.
- Tarihli ve kilometreli triger seti değişim faturasını isteyin; motor soğukken depo seviyesini kontrol edin.
- Tüm elektronik donanımı deneyin; iç kaplama parçalarını ve alt takım boşluğunu kontrol edin.
Özet Değerlendirme (Usta Gözüyle)
V40 1.6 D, İskandinav tasarımı, sınıfının üzerindeki güvenlik donanımı, kaliteli ve sakin iç mekânı, çok düşük yakıt tüketimi ve ikinci elde sunduğu makul fiyatla premium kompakt arayan alıcı için dikkat çekici bir seçenektir. Bu araçta alıcının bilmesi gereken teknik gerçek şudur: 1.6 litre dizel motor Volvo'nun kendi tasarımı değildir, Ford ile Fransız grup ortaklığı çerçevesinde geliştirilen ve Peugeot ile Citroen modellerinde de kullanılan üniteden gelir; dolayısıyla o ailenin bilinen riskleri, özellikle turboya giden ince yağ besleme borusunun çamurla daralması, bu araçta da aynen geçerlidir. Buna karşılık bu kayıtta alım kararını en çok etkileyen başlık motor değil şanzımandır: otomatik versiyonlarda kullanılan çift kavramalı ünite de Ford ile ortak geliştirilmiştir ve kullanıldığı tüm markalarda benzer şikâyetlerle anılır, dur-kalk trafiğine karşı özellikle hassastır ve onarımı aracın değerine oranla yüksektir. Bu nedenle bu modelde manuel şanzımanlı bir örnek belirgin şekilde daha düşük risk taşır; otomatik bir örnekte ise dur kalkışları defalarca tekrarlamak, geri vitese geçişi sınamak ve trafikte ısındıktan sonra yeniden değerlendirmek şarttır. Üçüncü başlık partikül filtresidir ve buradaki örüntü önemlidir: temizlik işleminden kısa süre sonra aynı arızanın yinelediği sık bildirilir, bu yüzden servis geçmişinde filtreye kaç kez müdahale yapıldığını sormak kilometre bilgisinden daha anlamlıdır. Nihai karar için bu motoru bilen bir ustada fiziki kontrol yaptırın.