Araçlar › Motorlar

K9K 1.5 dCi Motoru

14 nesil × motor versiyonunda kullanıldı · güvenilirlik, bakım ve kronik sorunlar

İçten yanmalıDizel1.461 ccK9K ailesiRenault

Güvenilirlik ve Bakım Değerlendirmesi

Şanzıman tipine göre — aynı motor otomatik şanzımanla farklı bir arıza profili taşıyabilir

Tüm şanzımanlar (motorun tabanı)

Risk: Orta
GüvenilirlikOrta

İlk üretim (2006 öncesi) motorlarda yatak ve enjeksiyon dertleri ağır; sonraki sürümler bakımlıysa uzun ömürlü.

Bakım maliyetiUygun

Parça bol ve ucuz, her serviste bakımı yapılır; yağı 10–15 bin km'de değiştirmek turbo ve yataklar için önemli.

Şanzıman · AL4

Risk: Yüksek
GüvenilirlikOrta

Eski 4 ileri tork konvertörlü otomatik; basınç selenoidi ve aşırı ısınma dertleri yaygın, motordan zayıf.

Bakım maliyetiUygun

Selenoid ve yağ değişimi ucuz; ısınma hasarı görmüş şanzımanın onarımı pahalı.

Otomatik (robotize)

Risk: Yüksek
GüvenilirlikOrta

Clio III Quickshift robotize şanzıman: hidrolik pompa, basınç tüpü ve kumanda arızaları yaşla sıklaşıyor.

Bakım maliyetiUygun

Yedek parça bulunur ama arıza tespiti Renault cihazı ister; onarım çoğu zaman aracın değerine göre pahalı.

Şanzıman · EDC-6DCT250

Risk: Yüksek
GüvenilirlikOrta

Motorun kendisi bakımlıysa sağlam ama kuru kavramalı otomatik şanzıman zayıf halka; alırken şanzıman kontrolü şart.

Bakım maliyetiUygun

Kavrama ve şanzıman beyni onarımı pahalı; manuel sürüme göre bakım belirgin daha masraflı.

Şanzıman · EDC-7DCT300

Risk: Yüksek
GüvenilirlikOrta

Yağlı tip otomatik şanzıman kuru sürümden daha dayanıklı; yine de vites geçişinde ses ve kavrama değişimi görülüyor.

Bakım maliyetiUygun

Şanzıman yağı 60 bin km civarında değişmeli; kavrama paketi ve şanzıman onarımı pahalı.

5 bilinen kronik sorun
  • Biyel yatağı aşınması ve sarması (2006 öncesi motorlar)
  • Triger ya da V kayışının kopması
  • Yakıt pompası talaşı ve enjektör arızası

K9K 1.5 dCi Motoru Kullanıldığı Modeller

14 nesil × motor · versiyonun puanları ve sorunları için seçin