Üretimde Mayıs 2026 Görünümü
Türkiye otomotiv sanayii, 2026 Ocak–Mayıs döneminde toplam 538.718 adet taşıt üretti — bir önceki yıla göre %10 daralma. Düşüşün kaynağı otomobil: otomobil üretimi %19,7 azalırken, ticari araç üretimi %6,2 artarak 237.351 adede çıktı. Kamyonet üretimindeki %11,3'lük artış (Ford Otosan ve Tofaş'ın ticari modelleri) sanayinin dengesini ticari tarafa kaydırıyor. Mayıs ayı tekil olarak sert geçti: toplam üretim %32,8, otomobil üretimi %36 geriledi.
Daralmanın yapısal boyutu kapasite kullanımında görünür oluyor: sektör Ocak–Mayıs döneminde kapasitesinin yalnızca %60,5'ini kullandı, Mayıs ayında bu oran %50,6'ya kadar indi. Traktörde tablo daha çarpıcı — %26,9 kapasite kullanımı talep zayıflığının en keskin göstergesi. Otomobil üretiminde Oyak Renault %42,5 payla ilk sırada; onu Toyota (%28) ve Hyundai (%22,4) izliyor.
İhracat ve İthalat Dengesi
Taşıt ihracatı adet bazında %14,6 azalarak 373.825 adede geriledi; buna karşın toplam sanayi ihracat geliri %1,7 artışla 16,6 milyar dolara ulaştı — birim değeri yüksek ticari araçların payı gelir tarafını korudu. Üretici sıralamasında Ford Otosan 153.233 adetle açık ara lider; onu Oyak Renault ve Toyota izliyor.
İthalat tarafında dikkat çekici tablo hafif ticaride: hafif ticari araç pazarında ithalatın payı %77,1 ile tarihi yüksek seviyelerde seyrederken, otomobilde ithal payı %65,1'e geriledi. Üretim ticari araca kayarken iç pazarın ticari araç talebinin ithalatla karşılanması sektörün yapısal çelişkisi olarak öne çıkıyor.
İthal otomobil satışlarında Volkswagen (30.429 adet) ve Peugeot lider olsa da asıl hareket Çin markalarında: Chery 10.390 adetle ilk 7'ye girerek Mercedes-Benz, Hyundai ve BMW gibi yerleşik markaları geride bıraktı. Üretilen taşıtların %69,3'ü ihraç edildi; sektör gelirinin büyük bölümünü yan sanayi (6,69 milyar $) ve otomobil (4,39 milyar $) kalemleri oluşturdu.
Bu tabloyu makro koşullar besliyor: Euro %28,8, Dolar %19,2 değer kazandı; döviz bazlı maliyet artışı ithal aracı pahalılaştırırken ihracatçının TL gelirini yukarı çekiyor. Enflasyondaki yavaşlama (TÜFE %45,8'den %32,2'ye) iç talebi bir miktar rahatlatsa da, kur baskısı otomobil üretiminin ihracat pazarına bağımlılığını sürdürüyor.